NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　“如果不使用马达的话，可以把价格控制到几万日元到几十万日元”，在东芝7月召开的LiDAR技术说明会上，该公司的首席研究员崔明秀如此介绍。

　　传统LiDAR的主流方式是使用马达驱动设备转动，进行360度全方位激光照射。但设备的结构复杂，单价高达数百万日元，用途仅限于自动驾驶实验车辆和用来获取地图数据的作业车辆等。东芝将开发采用“固态”（Solid State）技术，把驱动部分换成半导体的LiDAR产品。

　　日本京瓷和先锋等也开展LiDAR业务，在价格和小型化方面展开竞争。

　　日本半导体企业瑞萨电子向加拿大初创企业LeddarTech提供了半导体。已确定在加拿大运行的自动行驶接驳巴士上采用。固态技术的出现为LiDAR传感器开辟了迅速普及的道路。

　　矢野经济研究所的数据显示，2020年应用于自动驾驶的LiDAR市场规模仅为24亿日元，到2030年将扩大至200倍，达到4959亿日元。为了抓住增长市场，各企业纷纷开展LiDAR业务。全球的LiDAR专业初创企业被认为达到100家左右，呈现出混战局面。

　　在图像传感器、毫米波雷达、LiDAR中，究竟哪种传感器会在“汽车之眼”领域的角逐中问鼎呢？一家日本零部件企业的技术人员称，“每种传感器都有自己的优缺点。要生产更为安全的汽车，重要的是把多种方式的数据融合在一起”。在日本最大家电与IT商品展会“CEATEC”上，日清纺控股（HD）的子公司JRC Mobility展出了一项新技术，通过把摄像头的图像和毫米波雷达数据结合在一起，可同时检测出三维位置信息和速度信息。

　　完全自动驾驶被认为将在2020年代中期到2030年左右全面投入使用。各企业都在为即将到来的出场机会做准备，打磨“三大神器”的识别能力。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）企业报道部 广井洋一郎、矢尾隆行、菅野气宇