NIKKEI——日本经济新闻中文版

      原本欧洲企业在混合动力车领域落后于日本企业。因此，燃效比汽油车高出1～2成的柴油车被欧洲定为环保车的眼前首选。但现在失去了消费者的信任。柴油车占西欧新车销量的份额从2015年的52％降至2020年1～6月的28％。

大众为柴油车排放门事件付出了高昂代价（Reuters）

      另一方面，作为环保车迅速受到关注的是纯电动汽车，尤其是最大厂商特斯拉。2021年计划在全球销售110万辆。总市值仅特斯拉1家就超过大众、戴姆勒和宝马等德国3强的总和，从市场的评价来看，立场已经逆转。

      大众也在迅速向纯电动汽车倾斜。9月11日，采用纯电动汽车专用底盘“MEB”的“ID．3”开始交付。在德国的售价约为370万日元。

      这种大力发展纯电动车的态度还体现在统计数据上。投资调查公司艾弗考尔(Evercore ISI)的统计显示，大众2020年1～6月在全球纯电动汽车(包括插电式混动车)市场的份额为11.7％，仅次于达到18.8％的特斯拉，排在第2位。旗下的奥迪和保时捷推出的新款纯电动汽车做出了贡献。今后再加上大众ID系列，艾弗考尔的分析师克里斯·麦克纳利(Chris McNally)预测称，“纯电动汽车市场将迎来特斯拉和大众两家企业的垄断”。

      尾气检测造假导致大众的品牌严重受损，另一方面也成为重大的战略转折点。大众计划到2025年使相当于总体销量2成的300万辆转为纯电动汽车。

      日本企业也在与柴油车保持距离。日产汽车将停止开发新的柴油发动机，预计最早在2020年代停止生产。本田和丰田也将在欧洲结束柴油乘用车的销售。

      在纯电动汽车战略上起步较晚的欧美企业将加快推进重组。欧美菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）已决定与法国标致雪铁龙集团(PSA集团)合并。大众挑战特斯拉的纯电动汽车战略能否成功、其他企业如何加入竞争，或将刷新行业势力格局。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生、寺井浩介 法兰克福