NIKKEI——日本经济新闻中文版

       “希望学习特斯拉作为新创企业的挑战精神”——丰田社长丰田章男

      “这是与令人尊敬的丰田展开合作的历史性日子”——马斯克

      两家企业的首脑在2010年5月互相笑着说道。丰田向特斯拉出资5000万美元（按当时汇率计算约为45亿日元），就纯电动汽车的共同开发达成协议。特斯拉以4200万美元购买了丰田之前关闭的弗里蒙特工厂的土地和部分建筑物。如果使用丰田出资金额的一部分，那这笔投资就只剩下个“零头”。

      自己少花钱的同时能买到量产工厂，对特斯拉来说好处巨大。造访被特斯拉买下的这家工厂，发现地板被涂成了白色。这是为了彰显工厂的地板不用担心被汽油车的机油等弄脏。另一方面还使用了冲压机等二手设备，负责人表示“这样节省了投资”。

      这家工厂生产了第一款量产车“Model S”，特斯拉之后又推出了廉价版的“Model 3”并在中国上海建厂。虽然与资本业务合作没有直接关系，但特斯拉主管生产的高管是从丰田加拿大工厂招来的资深人士，对特斯拉作为量产企业发展壮大，丰田发挥了一定作用这一点是毫无疑问的。

      “燃料电池是笑料电池”

      另一方面，丰田充分利用从特斯拉采购的电池等，开发了“RAV4”SUV的电动版，于2012年上市，但销量增长乏力。在两家企业的开发团队之间，思考方式的分歧变得明显，关系也变得磕磕绊绊。丰田自2014年起分阶段卖出特斯拉股票，2017年结束了合作。

      不仅限于此。“燃料电池不是FuelCell，而是笑料电池（fool cell）”，马斯克曾在推特上口无遮拦地发言。后来他又多次“开炮”，讽刺丰田积极发展的燃料电池车（FCV）。即使丰田的纯电动汽车陷入苦战，但问丰田高管是否与特斯拉再次合作，得到了毫不掩饰厌恶感的回答：“跟谁都不会跟他们合作”。

上海工厂生产的小型车“Model 3”（Reuters）

      终极环保车是纯电动汽车，还是燃料电池车？这种二选一式的问题不在少数。在全球最大的汽车市场中国，纯电动汽车被认为占据了绝对优势。但近期公布的新能源车优惠政策将混动车（HV）也加入对象，并力争在大型卡车上积极采用燃料电池车技术。此外，业内越来越多的观点认为，各地情况不同，转型会需要预想之外的更多时间。