NIKKEI——日本经济新闻中文版

    并且不同于自家开发发动机，很多现有汽车厂商还需要从其他企业采购电动汽车核心部件——电池。随着电动化，每辆汽车的利润明显减少。现状是“想靠电动汽车赚钱，暂时还很难”（一家大型汽车厂商的高管）。

      而特斯拉从2003年创业起就专注于电动汽车的开发。从单车利润率高的高档车开始增加车型，在美国内华达州拥有被称作“超级工厂”的巨大电池工厂等，很早就开始自主生产电动汽车的核心零部件。作为电动汽车专业厂商，伴随着利润增加，着眼于确立持续高增长的经营模式。

     在自动驾驶技术及将汽车接入互联网的“联网技术”方面，特斯拉也领先其他企业率先配备到汽车上。特斯拉按销量来看仍属于小规模厂商，但在世界大型汽车厂商苦于应对的“大变革”中可以称得上领跑者。

     即便如此，特斯拉今后能否继续引领汽车产业的技术革新，仍面临很多课题。在特斯拉的主打市场——高档车市场上，德国戴姆勒及宝马等相继推出新款电动汽车，德国大众等世界知名车企也开始向电动汽车大幅转型。

     世界电动汽车市场也有靠补贴等“政府制造的需求”来支撑的一面。在电动汽车销售开始下滑的中国，估计政府将推出把混合动力车列为“低燃耗车”给予优惠的政策，这种动向对特斯拉而言将成为不利因素。

     要想将眼下的高股价正常化，特斯拉需要保持作为电动汽车专业厂商积累的先行者优势，并继续切实增加销量和利润。

    日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 田中晓人