NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国2019年起设置了要求汽车厂商生产一定比例纯电动汽车等的新能源车（NEV）规定。

　　日本新能源产业技术综合开发机构统计显示，在2002年至2014年的全固态电池相关专利申请中，日本占到54％。

　　但据称欧美、韩国、中国等也在举全国之力推进全固态电池的研究，日本目前的优势地位今后能否保持仍是未知数。

日产的纯电动款“LEAF”（中国名：聆风）

　　富士经济的数据显示，全固态电池的世界市场规模2017年仅为21亿日元。预计到2035年将增至2.7877万亿日元。目前，高分子类全固态电池已经部分实用化，但由于各种课题而并未普及。

　　在小型电池领域实现实用化

　　如果各种全固态电池实现实用化，续航距离和快速充电等问题被克服，纯电动汽车市场有可能迅速开花。国际能源署（IEA）公布了乘用车销量中各动力源所占比例的预测，预计纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）的比例到2030年达到19％，到2040年达到35％。

　　实际上，超小型全固态电池已经实用化。TDK和富士通旗下的FDK等已启动了用于电子基板的超小型全固态电池的样品供货。这种电池可以考虑用于“物联网（IoT）”设备和可穿戴终端等。TDK和FDK推出的全固态电池为采用陶瓷材料的“氧化物类”。这种氧化物类全固态电池要用在纯电动汽车上似乎还需要一定时间。

　　日本从2018年开始举全国之力研究车载全固态电池，最初将“硫化物类”作为材料。不过，硫化物类存在一接触空气就产生气体的课题。采用陶瓷材料的氧化物类被认为安全性更高。氧化物类全固态电池如果用于汽车性能并不足够，但如果技术出现突破性进展，在车载领域或许也将成为有力选项。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）　伊东浩一