NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　与商汤科技合作的汽车厂商约有20家，与本田的合作从很早就开始了。商汤科技日本法人的社长劳世竑表示，本田持有在技术面前平等的想法，对于初创企业也平等对待。

　　本田之所以开始摆脱“闭关锁国”路线，是因为开发互联汽车和电动化等被称为“CASE”的新一代技术需要巨额费用及时间。2019财年（截至2020年3月）本田的研发费为8600亿日元。这一金额占合并销售额的5.5%，在日本的汽车厂商中处于较高水平，但是逊色于海外企业。整体金额的差距则更大，本田的独立主义迎来极限。

　　本田还正在与美国通用汽车（GM）加深关系，双方在燃料电池车领域开展合作。2018年10月，本田对通用汽车旗下开发自动驾驶技术的GM Cruise出资850亿日元，创出本田对外部企业出资的最高纪录。本田还将提供部分业务资金，共同开发无人驾驶出租车。

　　本田曾经过于优先扩大销量，在应对新技术方面行动迟缓，但目前逐渐在各领域卷土重来。计划2020年在拥堵的高速公路上推动实现“3级”自动驾驶（Level 3，以有限条件实现驾驶自动化）。这在日本厂商中尚属首次。本田力争通过与商汤科技等开展共同研究，2025年在普通道路上实现需要更高技术的“4级”自动驾驶（Level 4，在限定区域实现完全自动驾驶）。

　　在CASE的浪潮中，全球主力汽车厂商纷纷摸索开展合纵连横，本田也是一样。

　　销量与本田相仿的美国福特汽车进入2019年之后，与全球最大汽车厂商德国大众在纯电动汽车和自动驾驶领域扩大合作。欧美菲亚特克莱斯勒（FCV）2019年春季向法国雷诺提出整合提议。虽然谈判破裂，但是菲亚特仍有意与雷诺合并。 

　　即便如此，本田的社长八乡隆弘仍明确表示，“完全没有与其他汽车厂商相互注资的想法”。负责本田联盟战略的本田技术研究所的社长三部敏宏表示，“合作是一种手段，如果能够尽早实现本田描绘的社会，则会选择合作”。显示出将保持资本独立，一方面为了获得必要的技术和经验会与外部企业合作的想法。

　　不过，如今丰田和大众扩大合作伙伴不仅仅是为了获得技术，还为了确保膨大的行驶数据以及围绕技术标准展开攻防。这些均取决于整车的销量规模。本田在没有销量规模做后盾的情况下能够保持独立吗？现在还看不出本田的摆脱“闭关锁国”路线能否成功。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网） 古川庆一