NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　菲亚特克莱斯勒汽车公司向雷诺提出经营整合的提案，全球的汽车产业将进入第3次大规模重组时代。随着电动化和自动驾驶技术的进步，汽车产业迎来“百年一遇”的大变革期。着眼于与美国IT企业的合纵连横，汽车厂商似乎希望通过经营整合提高谈判能力。

　　菲亚特克莱斯勒在声明中强调，“菲亚特克莱斯勒拥有为达成一个目的，成功使拥有不同文化的汽车厂商实现整合的历史”。背负巨额债务、濒临倒闭的原菲亚特和申请破产保护的原克莱斯勒整合，实现了经营重建。

　　全球汽车产业曾经历过2次大规模重组。第1次是1998年戴姆勒奔驰（现在的戴姆勒汽车）与原克莱斯勒的重组，这次重组被称作世纪合并。汽车行业“年销量达到400万辆才能生存下去”的认识加速了全球化进程，也成为雷诺·日产汽车联盟诞生的诱因。

菲亚特克莱斯勒和雷诺

　　第2次是雷曼危机引发的大规模重组。解除与戴姆勒资本合作关系的克莱斯特和美国通用汽车分别申请适用《美国联邦破产法》第11条。菲亚特与克莱斯勒推进经营整合，菲亚特克莱斯勒汽车公司由此诞生。在雷曼危机爆发前，日产曾与通用开展合作谈判，但是谈判最终破裂。

　　汽车厂商之间的整合，均是希望通过扩大生产规模削减零部件采购成本，以及共用底盘、发动机等核心零部件以削减开发成本，在汽车产业的框架内追求高效率化。

　　此次促使菲亚特克莱斯勒采取行动的是对于汽车产业的主导权正在向行业外转移的危机感。在自动驾驶和电动化等“CASE”领域，美国自动驾驶开发企业Waymo等处于领先地位。在研发资金和股票总市值方面占据优势的IT企业等全球平台提供商成为竞争对手。在纯电动汽车领域，全球最大的车载电池企业中国宁德时代新能源科技等正在强化统治力。

　　如果能够诞生菲亚特克莱斯勒-雷诺-日产-三菱汽车联盟，年销量将超过1500万辆。和其他汽车厂商相比，能够以更具优势的地位推进与汽车产业外的实力企业进行谈判。

　　据相关人士透露，此次重组的主导者为菲亚特克莱斯勒创始人家族的一员、担任董事长职务的约翰·埃尔肯。埃尔肯还考虑与日产建立关系。菲亚特克莱斯勒最赚钱的车型——在北美销售的大型车被批“费油”，在应对电动化方面动作迟缓。因此该公司看中了在这一领域占据优势的雷诺·日产联盟。

　　自日产汽车前会长卡洛斯·戈恩被逮捕后，雷诺与日产的经营陷入混乱，这对于菲亚特克莱斯勒来说现在是绝佳的时机。雷诺向日产提出经营整合的提议，但是日产显示出拒绝的姿态。如今菲亚特克莱斯勒向雷诺提出了整合提案。如果得以实现，将诞生全球第一个横跨日美欧的超大型汽车联盟。菲亚特克莱斯勒、雷诺和日产的经营高管会采取怎样的行动呢？

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 田中晓人