NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　丰田的中国本部长、专务董事小林一弘一方面强调此前的方针并未改变，但同时也承认“和其他地区相比，中国限制更严格，竞争也更激烈。在纯电动汽车方面，必须率先采取行动”。透露出如果丰田正式发力纯电动汽车，希望把在中国推出的纯电动汽车作为全球纯电动汽车战略的发射台。

　　丰田的合资对象广汽和一汽在2018年年中将共同推出的新款小型SUV车型C-HR／奕泽。该车活用丰田的“TNGA”生产方式，将以年轻人为中心拓展用户。还将以这款战略车为原型，自主研制纯电动汽车。

　　2017年秋季，丰田与马自达、电装等企业成立了开发基础技术的公司。新公司汇集了经营资源和技术人员，以提高开发速度，降低未来的风险。丰田此前给人以虽然拥有纯电动汽车的技术，但是在产品化方面慢人一步的印象。丰田将力争消除这种负面印象。此外，电池等核心零部件的采购被认为有可能成为量产纯电动汽车的课题，丰田还希望通过新公司推进核心零部件的采购。

　　电池生产也将扩大

　　在作为电动车核心技术的电池、变压器、驱动装置方面，丰田将在中国扩大本地化生产。丰田的子公司 Primearth EV Energy公司（PEVE）将在江苏省新建面向混合动力车的镍氢电池模块工厂。

　　新工厂预定2020年上半年投产，在华的产能将翻番，增至足够约22万辆汽车使用。此外，丰田还讨论进一步增强能力，在江苏省常熟市的研发中心建设评估蓄电池的实验楼，将在2020年投入使用。

　　大众、日产、本田也表明计划大量投放纯电动汽车。纯电动汽车用电池的争夺战被认为不可避免。预计纯电动汽车的开发和量产均将在2020年迎来关键时刻。在此之前能否构筑纯电动汽车的生产体制，推进核心零部件的采购？从现在开始将是与时间的赛跑。

　　在中国市场上，丰田落后于日产和本田，位居日系第3。宝马、通用、上汽等中美欧车企也是强有力的竞争对手。为应对中国市场上的激烈竞争，丰田有必要努力向市场彰显发力纯电动汽车领域的姿态。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）大本幸宏 北京