NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　美国特斯拉在正式量产新款纯电动汽车“Model 3”上遭遇了困难。由于电池问题等，开始量产的时间将推迟至2018年6月底。投资负担首先显现出来，特斯拉2017年4季度（10～12月）财报显示，最终亏损额达到6.7535亿美元，创出历史新高。该公司首席执行官（CEO）埃隆·马斯克曾宣布要在工厂内推进革新，但至今仍未跨越量产的障碍。　

特斯拉公开的“Model 3”生产线（美国加州）

　　在2月7日发布财报后的电话记者会上，马斯克表示“以前的预期过于乐观了”。特斯拉Model 3于2017年7月启动供货，曾提出每周5千辆的生产目标。马斯克当初称2017年底实现，但随后推迟至2018年3月底，此次正式宣布推迟至2018年6月底。这一状况正在对松下电池业务的盈利预期产生影响。

　　马斯克的经营手法是先制定长期的最终目标，再倒过来逆推制定战略。其最终目标是利用机器人实现组装工序的完全自动化。王牌是基于人工智能（AI）的图像识别技术的进步、机器人动作精度的提高等，Model 3将成为这些技术的试金石。

　　不过截至目前，虽然在车辆组装等方面有所改善，但作为核心零部件的蓄电池的组装速度却并未提升。特斯拉此前要求松下等零部件厂商尽快启动量产，但关键的自身工序却成为瓶颈。

埃隆·马斯克

　　原因之一是被委托建立生产线的企业无法达到特斯拉的严格要求。特斯拉不得不自己完成通常需要1年半时间的作业。

　　零部件个数少的纯电动汽车一直被认为准入门槛较低。但锂离子蓄电池的起火风险高，组装工序中经常需要嵌入用于控制温度和减缓冲击的复杂结构。有分析认为，这些结构有时占到电池整体成本的3成。特斯拉希望通过自动化来大幅降低成本，但仍对这一难题感到头疼。

　　但马斯克仍感到乐观，表示“2020年实现年产100万辆的旗帜没有降下”。

　　要达成目标，量产新款纯电动SUV车型“Model Y”不可或缺。Model Y将与Model 3通用大部分设计。据透露，特斯拉将在2018年底之前启动对相应生产设备的投资，还正在讨论建设新工厂。