NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “在制造满足用户期待的具有魅力的汽车方面，‘最优先课题’仍然是外观漂亮、行驶和性能优良。这种自由度不断提高，将带来作为汽车厂商追求精益求精之际的优势”

      “能量密度越是提高，体积效率越高，因此配套的自由度也就越高。将不断造出能获得低重心且巨大的车内空间、布局自由的纯电动汽车。因此，使用全固态电池的汽车或越来越多”。

      “由于充放电特性提高，电能交换的速度随之提高。也就是说，充电时间较长的商用车用途也将出现（能够使用全固态电池）的可能性。如此一来，纯电动汽车可使用的领域将随之扩大。不仅是乘用车，将在包括商用车在内的广泛领域产生移动出行的变化”。

      但是，佐藤社长虽然承认全固态电池是“巨大的变化”，但并未改变这并不能支撑纯电动汽车的全部竞争力这一看法。

      “无论如何，电池本身并不能从根本上决定汽车的价值。最终，有必要发挥全固态电池的优势，持续努力提高作为汽车的吸引力。从某种意义上讲，我们希望捕捉到能够带来巨大变化的技术，开发可以发挥其优点的汽车”。

      那么，丰田今后打算在多大程度上使用全固态电池呢？在多少年里以多大的比例使用呢？记者询问了佐藤社长。

      将来会普及到什么程度？

图3 全固态电池的优势 由于离子电导率高，具有充电时间短、续航距离长、输出功率高等特点。(日经XTECH拍摄的丰田资料)

      这个问题没有得到正面的回答。首先是在发挥优势的同时挑战向市场推出全固态电池的阶段，至于未来能普及到什么程度，似乎还有待观察(图3)。

      佐藤社长回答称：“首先，我们认为已通过基于实验室、即基于实证的研发，取得了一定的进展。跨越量产化障碍的挑战今后还将继续。在面向量产的验证工厂中，将进一步加快和推进量产的稳定性相关方面的研究”。

      “我们希望不断加快步伐，以便到2027年至2028年中期尽可能向全球销售。从电池的生产技术来看，实现达到盈利的量产规模之前的步骤非常重要。第一步就是向全球推出产品。然后力争量产。也就是说，（我们）今后将进入旨在推动数量增长的(第二)阶段”。