NIKKEI——日本经济新闻中文版

      为了挽回“在纯电动汽车(EV)领域落后”这一被动局面，丰田又一次采取了行动。2023年10月12日，丰田宣布为实现纯电动汽车用全固态电池的量产化，将与出光兴产携手(图1)。双方将为开发固体电解质的量产技术、提高生产效率和构筑供应链而展开合作。借助此举，丰田将确保实现2027年至2028年向市场投放搭载全固态电池的纯电动汽车。

图1 为实现全固态电池量产而联手的丰田和出光兴产 左为丰田社长 佐藤恒治，右为出光兴产社长 木藤俊一(日经XTECH)

      各界对全固态电池的关注度很高(图2)。原因是，与现行的液态锂离子充电电池(以下简称：液态电池)相比，不仅续航距离更长，而且充电时间也能缩短。为此，甚至有观点预测，对于在纯电动汽车的全球份额上落后的丰田来说，将成为“救世主”。

图2 全固态电池的试制品(丰田提供)

      在此背景下，记者向出席记者会的丰田社长佐藤恒治提出了直截了当的问题。那就是，丰田将全固态电池投入实用化之后，能否成为反超美国特斯拉（Tesla）和中国比亚迪（BYD）的纯电动汽车的决定性一击？佐藤社长这样回答：

      “我认为全固定电池的需求在构建多样化商品力方面是非常重要的因素。但是，用户所追求的汽车的魅力总体上如何变化，将在决定最终的商品力方面成为重要因素。这并非由电池本身决定。不只是续航距离和充电性能，还有如何不断创造作为纯电动汽车而提供的附加价值(很重要)”。

      “例如，包括进一步提升作为软件定义汽车（Software Define Vehicle：SDV）的附加值、以及强化能源管理、追求汽车的作为移动出行工具而广泛使用的形象等在内，我认为全面地提高商品力非常重要”。

      全固态电池可以实现什么样的纯电动汽车？

      佐藤社长给出的是一个非常冷静的回答。但是，考虑到全固态电池潜在的高性能，也给人以过于保守的感觉。不出所料，将全固态电池视为“游戏规则改变者”的汽车领域记者向佐藤社长提出了如果充分利用全固态电池、将能制造出拥有怎样吸引力的汽车的问题。

      佐藤社长表示：“一直以来，（我们）执着于‘造车企业制造的纯电动汽车’，进行了各种尝试。如果将全固态电池这一因素加入，我认为汽车将发生若干巨大的范式转变(Paradigm change)。其一是可以将能量密度设定得比液态电池更高，因此可以提高纯电动汽车的基本素质。例如与彻底依赖空气动力的汽车开发相比，可以获得更多一些自由，更容易实施充满魅力的设计，或者设计有利于整个车内的配套空间。”