NIKKEI——日本经济新闻中文版

      比亚迪通过提高电池的填充效率克服了这一缺点。2020年，扁平细长的“刀片电池”实现了实用化。这提高了比亚迪汽车的行驶性能，使其超越特斯拉，成为世界最大的EV厂商。过去一直以三元锂电池为主的丰田和日产也开始采用磷酸铁锂电池。

▼一体化压铸

      在过去日本企业一枝独秀的生产技术领域，特斯拉掀起的创新是一体化压铸。汽车车身是将多达几十个的各种材料通过焊接等接合而成，特斯拉2020年上市的“Model Y”引进了使用巨大压铸机，将车身主要部分一体成型的方式。

      因此，大幅减少了部件个数和工序数量。另外，焊接好坏造成的品质不均减少，即使在日本车的看家本领——品质方面也取得了进步。丰田2026年上市的新一代EV考虑引进一体化压铸，但不可否认与领先的特斯拉存在差距。

▼EV×技术

      在软件在汽车价值创造中占比越来越高的背景下，上海汽车与阿里巴巴集团、法国雷诺与美国高通等跨行业合作活跃。但在日本只有本田与索尼合作这种明显的举动。“过强的自我主义”有时会阻碍创新。

      美国三大汽车巨头衰败的原因是不（不能）正视竞争对手实力的傲慢与偏见。对日本汽车受欢迎给予过低评价：“这是人为的日元贬值造成的”、“官民一体发起了不正当竞争”，没有及时向日本厂商强大的源泉——精益生产方式及发动机技术创新进行学习。

      日本车不能再重蹈覆辙。要向崛起的竞争对手虚心学习技术创新和经营创新，将其与自己的优势（世界规模的客户基础、销售网、汽车行驶部分及悬挂的技术）相结合，21世纪仍保持竞争优势。这不是不可能的，但也不是可以快速实现的目标。今后5年将决定胜负。

    本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）高级论说委员　西条都夫