NIKKEI——日本经济新闻中文版

       中山淳史：日产汽车和法国雷诺2月6日发布消息称，双方已就调整资本关系达成一致。双方过去的出资比例自1999年持续至今，今后将变成分别持有对方15％的股份，在出资比例上对等。在汽车行业的剧烈变动期，日产能够通过新的起航提高多少存在感呢？

日产和雷诺的logo（reuters）

      “新月（New Moon）”——2018年日产前会长卡洛斯·戈恩被捕后，该公司提出了这一名字的构想。三菱商事收购了雷诺持有的约一半日产股份，日产将像新月一样重新出发。

       由于向三菱汽车出资的缘故，日产其实也曾有加入三菱集团的可能性。但戈恩下台后，高层体制一直动荡不安，最终未能形成公司决策，但这说明日产想摆脱雷诺支配的“抵抗运动”由来已久。

      与雷诺的合作在欧洲仍然十分重要。另一方面，相关人士表示，日产在北美等地区暗中瞄准的是“与本田或者（本田合作的）美国通用汽车建立伙伴关系”。

       与雷诺形成平等关系的日产今后可能会进行新的行业重组。如果说有一家企业有望通过单打独斗挺过纯电动汽车（EV）时代和地缘政治风险时代的话，那就是在全球拥有巨大规模和坚实财务基础的丰田了。

       但是，与日产和雷诺实现资本业务合作的24年前相比，汽车行业重组的应有状态已经发生质变，这是不争的事实。

       日本一桥大学的名誉教授野中郁次郎认为，“日产在戈恩时代打造并确立的是全球化平台和PDCA（计划、执行、检查和行动）”。全球化平台是指利用世界人才巩固业务最前线，以俯瞰地球的姿态闪电推进合作战略和设备投资的经营方式。戈恩要求利用PDCA持续打磨全球化平台，雷诺日产联盟一度实现了与丰田相当的销售规模。