NIKKEI——日本经济新闻中文版

       但在内燃机时代的框架下，如果过于习惯削减成本色彩浓厚的PDCA，也会变得难以产生技术创新。野中表示，如果瞄准软件和服务产生附加值的EV、自动驾驶时代，“比起在垂直方向上发挥作用的传统改善力，更需要在水平方向上扩大技术合作关系以产生创新的转变的力量”。

       重要的是日产会成为什么样的企业。在新兴企业中，美国特斯拉的经营模式是通过软件扩充功能，在卖出软件后仍持续赚钱。索尼集团和美国苹果也想在通过娱乐和移动服务盈利的空间重新定义汽车。

       如果进入需要复杂运算处理的自动驾驶时代，汽车还将取代智能手机，成为以半导体为首的技术的推动力量。要将汽车转变成什么样的存在，如何做？仅通过调整与雷诺的关系，并不能充分传达日产描绘的新一代战略。

       汽车行业再次进入革新的时代。关于技术创新，现代管理学之父彼得·德鲁克写到，“（不仅仅是不同东西的重新结合，）要改变经济和社会的形态”。雷诺与日产重新调整合作是面向这种时代的“大流动”的其中一步。日本汽车产业能否持续产生改变经济和社会的力量？我们拭目以待。

       本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史