NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　曾担任日产汽车会长的卡洛斯·戈恩（64岁）在1999年出任日产首席运营官（COO）之后，推进了日产在日本国内业务的改革。当初以崭新的做法成功重建日产，但重视海外业务、忽视日本国内业务的姿态也越来越鲜明。日产在日本国内的份额下降至第5位。对于“后戈恩时代”的新日产来说，能否重振国内业务将成为课题。

　　“日本存在日本特有的情况。今后希望稍微多关注日本国内”、“沟通将变得顺畅。幸亏他下台了”，针对戈恩被解雇，日产销售公司的高管异口同声地表示赞同。日产销售一线对戈恩强烈不满。

戈恩视察日产销售店（2006年5月，大阪府箕面市）

　　当初则完全不同。戈恩1999年启动“日产复兴计划”，截至2002年度力争削减1万亿日元成本，果断实施了裁员2万1千人和关闭村山工厂等5处工厂等整合举措。

　　始于2002年的日产重建已经从成本削减进入打造“畅销汽车”的第2阶段。同年3月上市的小型车“玛驰（March）”与雷诺首次共用底盘，降低了成本。戈恩还复活跑车“Fairlady Z”，致力于重振日产品牌。

　　新车攻势的最高潮是2004年9月称为“shift”的促销活动。日产同时宣布推出SUV“楼兰（Murano）”和轿车“风雅（Fuga）”等6个车型，显示出对抗排在国内首位的丰田的姿态。日产的新车销量2004年度比1999年度增长12％，达到84万辆，在戈恩体制下迎来顶峰。看起来巩固了仅次于丰田的日本国内市场第2位。

　　但转折点随之到来。“2005年是发展到目前的一个契机”，日产社长兼首席执行官（CEO）西川广人11月19日晚间这样表示。契机是同年戈恩兼任雷诺CEO，戈恩集大权于一身。日产的销售公司也这样认为，一位销售公司高层表示，“从那时起，戈恩就开始不出席销售公司的大会”。