NIKKEI——日本经济新闻中文版

      除了攻略汽车这一巨大产业的使命外，索尼汽车还有一层意义。那就是检验索尼最近10年推进的结构改革的成果。

      索尼经营重建是从2012年平井一夫就任社长时正式开始的。首先对曾是亏损温床的电子业务进行重组，描绘的前景是以软件为主导的经营。

      这场改革考验了打破业务领域壁垒的综合实力，如电影、游戏和电子业务推出相同的内容等。从音乐、游戏等以软件为中心的非主流业务出身的平井发挥了手腕。

      汽车同样也是对企业综合实力的考验。索尼汽车的开发团队由云计算及AI等软件开发人员与机械及半导体等领域人员组成。因为继续由电子部门主导几乎不可能成功。坐阵指挥的川西也在“电子索尼”时代一直从事非主流的软件业务。

      不过，对汽车而言，安全是绝对条件。不允许出现智能手机及个人电脑的“死机”现象。索尼也从汽车行业招聘人才，但老路是行不通的。本来索尼在智能手机和个人电脑领域就是输家。在门槛更高的汽车领域能否胜出还是个未知数。

      虽然电动汽车比燃油车结构简单，但也考验与巨大供应链的“磨合能力”。美国特斯拉也曾面临量产困境。自从2003年创业以来，到2020年才实现全年最终盈利。索尼如何克服特斯拉遇到的困难？

      软件主导的经营改革在索尼汽车上能否取得成果？如果能够成功，将给严重低迷的日本机电产业带来新气象。从非主流业务诞生的索尼汽车背负的使命极其重大。

      本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 杉本贵司