NIKKEI——日本经济新闻中文版

       高桥彻：犹如从坡道上滚落一般的凋落在短期间内有了明显的改变,马来西亚的国民车企业宝腾汽车的销售非常强劲。2月在马来西亚国内的市场份额达到27.3％，猛追另一家马来西亚国民车企业北鹿大（Perodua）的38.8％。这并非单月的无规律现象。宝腾2020年全年的份额为20.5％。以创出历史最低的2018年（10.8％）为底部，短短2年里几乎翻了一番。市场份额7年来首次恢复至2成水平。

       攻势反转的转折点是与中国企业的资本及业务合作。宝腾2017年9月从吉利汽车的母公司获得49.9％的出资，2018年底开始进口在中国生产和销售的SUV “X70” 的右舵版。随着这款车走红，2019年底改为在马来西亚组装，2020年9月又推出小型SUV“X50”。

推出吉利汽车制造的SUV成为宝腾东山再起的转折点（2018年11月的吉隆坡国际车展）

       在小型乘用车畅销的马来西亚，近年来SUV人气渐长。虽然这是日系车具备优势的领域，但宝腾充分利用与吉利合起来的量产效果以及国民车享受的物品税优惠，以便宜4成左右的价格参与竞争。野村综合研究所泰国公司的高级经理山本肇表示，“（宝腾）在增长明显的市场推出了有价格竞争力的汽车，这是非常明智的战略”。

       宝腾作为东南亚首家本地资本的汽车厂商而诞生。对比宝腾的曲折历程与亚洲的产业势力版图的变迁，会发现让人深思的地方。

       宝腾是将马来语当中的“国民车企业”的简称当做企业名称，1983年在时任总理马哈蒂尔的积极推动下创建。汽车被美国经营学者彼得·德鲁克称之为“工业中的工业”，涉及从零部件到原材料的广泛范围，经济拉动效应很大。当时是很多力争实现工业化的新兴市场国家都希望拥有国产车的时代。

宝腾成立于1983年（马来西亚雪兰莪州的宝腾总部，reuters）

       在大多数国家仅仅吸引欧美车和日系车在当地生产的背景下，马来西亚致力于自主发展汽车产业。汽车的行驶性能和安全性需要先进技术，无法天真地认为能单独从零开始制造。提出“向东看政策”的马哈蒂尔将目光投向发展自主汽车产业的韩国、以及向邻国伸出援手的日本三菱集团。