NIKKEI——日本经济新闻中文版

      3月24日，在泰国的首都曼谷近郊，东南亚最大规模的汽车展会“曼谷国际车展”开幕。新进入泰国市场的中国长城汽车展出了在中国制造的纯电动汽车（EV）和在泰国本地化生产的混合动力车（HV）。在日本车份额较高的泰国，中国企业的攻势正在加强。

长城汽车展示的小型纯电动汽车“ORA”（23日，曼谷）

      车展将持续至4月4日。2020年受新冠疫情的影响，曾延期至7月举行，今年是时隔1年像往年一样在3月开幕。

      长城汽车在3月23日面向媒体的公开时宣布自2021年下半年起，进口销售在中国制造的小型纯电动汽车“欧拉（ORA）”。这是在中国使用补贴后售价为100多万日元的低价格车。在泰国的销价未定，但长城汽车的泰国法人营销总经理Narong Sritalayon自信地表示“（价格）应该会令客户满意”。

      长城汽车还将在泰国启动本地化生产。将改建2020年从美国通用汽车（GM）收购的工厂，首先制造混合动力车。将在4～6月期间开始接受预订。还计划投资226亿泰铢，2023年以后启动纯电动汽车的生产。

      作为东南亚最大规模新车市场的泰国是“日本车王国”。2020年的新车销售同比减少21％，为79万辆。其中，日本车企垄断了销量的前6位，份额达到88％。1960年代以后日本各车企相继进驻，形成了坚如磐石的市场基础。

     不过，眼下中国企业正逐渐提高存在感。上海汽车集团携手泰国正大集团（CP）销售英国老牌品牌“MG”。2020年在新车市场整体萎缩的背景下，销售了比上年增加7％的2万8316辆，获得了增加1个百分点的3.6％的份额。

      上海汽车进口销售的中国造纯电动汽车在2020年供货约800辆，占同年泰国的纯电动汽车新增注册数的6成。该公司在泰国实施插电式混合动力车（PHV）的本地化生产，今后还计划生产纯电动汽车。

       在泰国，汽油车的比率较高，在2020年新车销量中，包括混动在内的电动车仅为4％左右。大型日资车企认为在当地推广纯电动汽车为时尚早，目前投向市场的只有日产汽车的“LEAF（中国名：聆风）”和丰田的高档车“雷克萨斯”的纯电动汽车的进口销售。

      泰国政府提出在2030年前使汽车生产的3成改为电动车的目标，如果转向纯电动汽车的行动迟缓，日本车的“大本营”有可能被瓦解。野村综合研究所泰国的高级经理山本肇指出“应结合年轻人的追求，加快（纯电动汽车等）新技术的市场投放”。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）村松洋兵 曼谷