NIKKEI——日本经济新闻中文版

        吉田启悟：日本邮船（NYK）2020年迎来了创业135周年。该公司担负着三菱集团源流业务中的海运业务，还同时与三井系存在渊源，在三菱集团中属于罕见的存在。或许是由于这一发展历程，日本邮船一直秉持着不受集团框架束缚的重视经济合理性的经营。在新冠疫情的惊涛骇浪之中，将ESG（环境、社会、公司治理）经营作为新的发展方向，通过无人驾驶船舶技术和海上风力发电来开创新时代。

日本邮船创业之初的船舶“横滨丸”（日本邮船历史博物馆收藏）

      日本邮船的诞生可以追溯到1870年土佐藩（现日本高知县一带）的开成馆被改名为九十九商会的时期。该公司用于防火的雨水储存桶上可以找到“九十九商社”的字样，还有成为当今三菱标志原型的船舶旗号图案。桶盖的铜板上刻着象征日本邮船基石的纪念物。这个储存桶至今仍保存在横滨市的日本邮船历史博物馆里。

九十九商会（现为日本邮船）的防火用水桶上标着后来成为三菱标志原型的船舶旗号图案（日本邮船历史博物馆收藏）

      成为三菱集团创始人的岩崎弥太郎当时被委托经营九十九商会，并负责开辟了往返东京—神户—大阪—高知之间的航线。在改名为三菱商会之后的1875年，在横滨至上海间开辟了日本首条定期航线。三菱商会还一手承担1877年日本明治时期的西南战争（译者注：日本明治时期发生的以西乡隆盛为首领的土族的武力反乱）时的军事运输，掌握了日本海运业的主导权。

       与三井系的渊源

      日本邮船真正的诞生是在1885年。由岩崎弥太郎的“邮便汽船三菱”以及与之对抗、由三井系和涩泽荣一担任发起人而设立的“共同运输”合并而成。当时的日本政府担心两家企业通过价格战来争夺货源而消耗实力，最终两败俱伤，于是主导了合并。

      在谈判期间，岩崎弥太郎病逝，第一任社长由共同运输出身的森冈昌纯担任。由于这个原因，日本邮船认为成立之初并非属于三菱集团。