NIKKEI——日本经济新闻中文版

      再次成为三菱集团一员是在1964年。根据当时有关海运重建整备的日本《临时措施法》，日本邮船与三菱海运合并。现在成为仅次于三菱重工、三菱UFJ银行和三菱商事等“御三家”的三菱集团旗下的主要企业。

      不过，由于存在近80年的空白期，日本邮船社长长泽仁志表示“（我们）虽然是源流，但并非主流”。

      虽然回归三菱集团，但在资源开发方面，日本邮船的合作方却不是三菱商事，而是三井物产和住友商事。在船舶订购方面与今治造船和韩国系造船企业合作的情况也不在少数。长泽社长把与三菱集团的合作称为“事务性（businesslike）关系”。

      与竞争对手的财阀系合并集装箱船业务

      日本邮船的集装箱船业务重组就体现出其不受三菱集团束缚的历史。2017年，日本邮船成立了集装箱船的业务公司海洋网联船务（ONE，总部位于新加坡）。这是在马士基集团（Maersk，丹麦）等欧洲以及中国航运企业的挤压下，为谋求生存而决定与三井集团的商船三井、川崎汽船进行集装箱船业务合并组建的企业。

日本邮船超越财阀集团的局限，果断进行集装箱船业务重组，成立了ONE（2017年）

      集装箱船被称为海运的主角，对日本邮船来说属于祖传家业。加上又是与竞争对手进行合并，因此日本邮船高管表示“这引起了公司前辈的强烈不满”，但也并非“不同意”与其他财阀系合并。