NIKKEI——日本经济新闻中文版

      作为铃木在中国遭遇挫折的原因，被指出的是其与合资伙伴的关系恶化等各方面问题，但最主要原因似乎是与后来启动中国生产的对手在竞争中陷入落后。2001年中国人均GDP超过1000美元之后，铃木的竞争对手启动了中国生产。正是在这一时期，丰田、日产汽车和本田等大型日资车企开设了中国工厂，开始追赶领跑的铃木、大众和通用汽车。

      铃木在华销量达到顶峰的2011年，中国人均GDP刚好突破5000美元。新车销售的平均价格2006年为7万元，但2011年超过11万元。如今更是超过了14万元，消费者开始追求中大型车。以实力决胜负的日资巨头和大众通过投放高档轿车和SUV来应对，但“铃木品牌所追求的轻量化，小巧的品牌特质，并不能切中消费者在这一时期的实际需求”（《人民网》汽车频道——人民车评2018年9月12日刊）。

      如果不能紧跟新兴国的增长，投放与之相吻合的商品，占得先机的企业也将丧失优势。可以说这是领先进入市场的企业容易陷入的陷阱。铃木预测印度的市场规模到2030年将达到1000万辆，该公司会长铃木修表示“为了确保50％的市场份额，将通过倒过来算的方法考虑（生产）计划”。印度仍以40万卢比（约合人民币3.8万元）左右的小型车为主流，但迟早将像中国一样追求多种多样的汽车。铃木希望将车型从现在的16个增加至30多个。

      印度的人均GDP现在约为2000美元，但到2030年将超过5000美元。届时，铃木的先下手为强型战略的成败将再次受到考验。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 村山宏

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