NIKKEI——日本经济新闻中文版

      也许就因为这样的前提，已经在雄安进行道路测试的百度开放了名为“Apollo”的自动驾驶平台，正在呼吁零部件和装备供应商及汽车厂商加入。作为事实上的“国家推荐技术”，迄今已经有超过100家国内外企业宣布加入。
   

      中国希望通过汽车来改变游戏规则，日前在上海举行的亚洲消费电子展（CES）就给人留下了这一强烈印象。汽车类的展览占到总体（约500家）的近4成。多数是刚刚在中国诞生的无人出租车、自动驾驶软件、半导体芯片的风投企业。相比汽车和发动机，许多展览都是向外界展示算法和服务。
    

       最令人感兴趣的是，许多相关人士断言在汽车产业，今后销量和市场份额将失去重要性。对于拼车和共享汽车等即将兴起的新型汽车服务，开始认识到其产业规模将与生产销售汽车的传统汽车业务在规模上相匹敌，并且很可能实现超越。
   

百度的自动驾驶实验车

       这种状况当然不是发生在明年和后年，也许要到2020～2030年期间。但即便如此，据百度和风险投资企业透露，中国政府今后将提供大规模的政策性资金补贴。也许是预测到了汽车产业不像家电那样轻易就能战胜欧美和日本，即使采用半强制方式，也要创造一个不靠硬件竞争的环境，感觉这种思想处处都存在。
   

       中国的其他行业已经有了这类取得成功先例的企业。例如订机票的“航旅纵横”和购买电影票网站“时光网专业版”，均是高速增长的企业。
    

      航旅纵横把所有航空公司的信息系统都接入到本公司网站上，可通过移动终端很容易地完成订票和查询所乘航班的信息。这在航空公司都有自己客户群的日本和欧美是不可能实现的。时光网也拥有同样的机制。
   

     由此可以清楚地看出两点。在中国，只要政府一声令下，企业间的数据合并很容易实现。另外，对于风险投资企业，一开始不进行限制，在发生问题之前可以自由地开展经营。
   

      自动驾驶服务就适用于这一观点。百度的平台有可能在不久的将来与阿里巴巴和腾讯的SNS、电子商务、结算服务连接起来。中国国内的所有信息、数据似乎都能统一起来。