NIKKEI——日本经济新闻中文版

       山口真典：辽宁省丹东市位于朝鲜半岛西侧最根部的鸭绿江入海口处，与隔江相望的朝鲜新义州仅1公里之遥。修建于日本殖民时期的鸭绿江大桥是连接这两个城市的唯一通道。尽管是单线铁路和公路并行的陈旧桥梁，却是连接两国的“大动脉”，约7成的中朝贸易由此通过。

   卡车倾覆事故导致车辆限行

       这条中朝贸易的“生命线”在9月底发生了一起重大交通事故，一辆满载货物从中国前往朝鲜的卡车在桥上翻车。据专门报道朝鲜消息的日本网络媒体Daily NK Japan透露，受损的大桥关闭了一个多月进行修复施工，并且随后仍对大型车辆限行。

修建于日本殖民时期的鸭绿江大桥

       笔者几年前曾在一个很平常的日子里站在桥畔，用了好几个小时的时间观察桥上车辆往来情况。一到早上，在丹东一侧位于桥头的海关前面，等待通关的卡车和看起来像是将在朝鲜使用的新型轿车就排起了长长的队伍。当时只在上午和下午各办理一次通关。

       结束通关的车辆缓慢地越过大桥驶向朝鲜一侧。从外面看不出车上装的究竟什么货物，但仔细分辨一下上面的中文和朝文标记，就能推断出里面都是些食品和服装、机械零部件、化工产品、药品等。

       尽管此次交通事故导致鸭绿江大桥暂时关闭，但并未听说朝鲜经济因此而出现混乱。原因就在于两国之间还有贸易统计中看不到的其他各种“交易途径”。

       朝鲜国内使用的生活必需品几乎全部来自中国。据说近年来不仅是平壤，就连各个地方城市里，只要有钱什么东西都能买到，大量的产品从中国流入。

       这些产品是由那些往来于中朝之间、在朝鲜各地兜售中国产品的中国商贩带进来的。据说他们的数量在数千人以上，通过向朝鲜当地的劳动党组织及行政机构行贿，在黑市上销售大量中国产品来获取利益。

        此外，在靠近中朝边境的两江道和咸镜北道，这里的人们还能到中国“走亲戚”。他们每隔几年就到居住在中国的朝鲜族亲戚那里走动一次，目的就是把亲戚们筹集的现金和大量日用品、旧衣服等带回到朝鲜。如果把这些物资拿到黑市上销售，马上就能挣出生活费来。

       尽管中朝贸易有着以上各种各样或明或暗的渠道，但朝鲜领导层却很难进行控制和管理，由于自身的脆弱性，仍不得不使用陈旧的大桥。当年金正日总书记采取行动想要打造一个顺畅的通道，这就是新鸭绿江大桥。

   中国领导层意欲打通中韩物流通道

       这座新鸭绿江大桥是2009年时任国务院总理温家宝访问朝鲜时，与金正日总书记达成的经济合作协议之一。随后朝鲜进入到金正恩时代，两国关系陷入低潮。朝鲜方面推动中朝合作的张成泽也被清洗，朝鲜一侧的施工就一直停了下来。
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