NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　针对很早就开始汇聚氢能源产业的背景，相关主管干部将汽车产业的聚集和区政府的财力等列为理由。

　　丰田也将提供系统

　　在南海区及其周边，建有大众、丰田、本田、日产等的工厂，汽车零部件企业大量汇聚。佛山市的规模以上工业增加值排在中国城市的第6位，这里是佛山的核心地区，产业基础雄厚。截至目前，南海区政府为培育氢能源产业投入的资金累计达到200亿元，作为该区的新支柱产业，一直展开投资。

　　从中国整体来看，最近1～2年，对燃料电池产业的期待正在提高。中国政府2019年敲定相关产业的发展计划，提出2030年建成1000座加氢站，使燃料电池车的规模达到100万辆的目标。丰田也在2020年内携手中国大型车企等5家企业，成立开发燃料电池的合资公司，计划在2022年之前面向中国的卡车和巴士提供燃料电池车系统。

　　不过，燃料电池面临的课题也很多。如果是燃料电池巴士，充1次氢的续航距离仅约200公里。而在纯电动巴士方面，充1次电可行驶超300公里的车型也不罕见。此外，氢的价格也偏高。在南海区，政府补贴一半费用，但要实现纯粹的商业运营，仍处在半途之中。当地干部表示，如果是物流车辆，到2022年也许没有补贴也能盈利。另一方面，有声音表示更需要省级和国家级的普及促进措施。

　　南海区政府预测称，此前对氢能源产业的投资未来将创造1000亿元的经济效益。当地官员表示，氢能还能用于汽车以外，今后有发展性和将来性。计划首先以汽车为中心，不断扩大氢能产业的范围。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）广州支局　川上尚志