NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　华为正在纯电动汽车（EV）领域展开攻势。计划通过对汽车厂商的品牌开发和销售提供帮助，扩大自动驾驶等系统和零部件的供应，并从中获利。以中型车企为中心，中国厂商的“纯电动汽车联盟”正在稳步成型，逐渐成为关注的焦点。

华为和赛力斯集团联合运营的品牌推出的新车“问界M7”（广州市的销售店）

　　“自动驾驶是决定性因素”，10月在广东省广州市的华为专卖店购买“问界M7”新车的30多岁男性这样说。问界M7由华为和赛力斯集团联合运营的品牌“AITO”于9月完成改进后推出。属于被称为“增程式电动汽车”的插电式混合动力汽车（PHV）。

　　问界M7的起售价约为25万元，略低于美国特斯拉的主力车型“Model Y”。该车上市两个半月后，订单就达到10万辆，开局良好。

　　优势之一是最新的自动驾驶系统。由系统为方向盘操作和车辆的加减速提供辅助，具有与特斯拉的驾驶辅助系统“Autopilot”相似的性能。自动驾驶系统目前仅支持中国的主要城市，预计12月底在中国全境都可以使用。作为可以减轻驾驶负担的技术备受关注。  

　　华为正在以自动驾驶技术为中心，与众多厂商扩大合作，打造水平分工体制。与AITO一样，华为携手奇瑞汽车推出了联合运营品牌“LUXEED”，并于11月推出了作为首款车型的纯电动轿车“智界S7”。

华为与奇瑞汽车联合运营的品牌推出纯电动轿车“智界S7”（11月、广州市）

　　为了进一步加速与车企的合作，华为还推出了新措施。11月，宣布剥离自身的汽车相关业务成立新公司。呼吁车企向新公司出资，在加强关系的同时，还有助于确保资金。重庆长安汽车与华为签署了备忘录，长安汽车及关联公司合计对新公司最多出资40%。塞力斯和安徽江淮汽车集团（JAC）也表示考虑出资。

　　中国的平安证券针对新公司指出，“从短期来看，相关车辆的年销量有可能达到100万辆左右”。虽然赶不上已在中国新能源汽车市场占据首位、2023年年销量接近300万辆的比亚迪（BYD），但有望超越排在第2位、被认为年销量达到60万辆的特斯拉。在比亚迪持续一枝独秀的情况下，华为正在成为中型车企的帮手。

　　华为希望加快汽车相关业务的增长。由于美国以安全保障上的担忧为由，从2019年开始实施出口管制，华为的主力业务智能手机受到沉重打击。在日本的家电量贩店等处，华为的智能手机曾经席卷卖场，但如今已不见踪影。为了把汽车打造为新的盈利来源，华为开始积极开展汽车相关业务，截至目前累计投资30亿美元。

　　　不过，2022年（截至2022年12月）汽车业务的营收仅为20亿元。仅占华为整体的约0.3%，而且仍然亏损。