NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国品牌磨练了车载电池和马达等技术，正不断扩充EV和PHV的产品线。中国中央政府对购买新能源汽车的补贴已于2022年底结束，但减轻车辆购置税的措施仍在继续。再加上各企业降价的效果，新能源汽车的销量持续增长。

      中国汽车工业协会预测称，中国2023年的新车销量(含出口)将比2022年实际销量增长3%，达到近3000万辆。

      在此背景下，中国品牌之间的竞争也异常激烈，销售状况出现分化。

      从比亚迪来看，低价位的10万～20万元人民币的EV和PHV销售良好，1～10月销量增加70.4%，达到238.1万辆。10月份单月销量首次超过30万辆。通过自主生产车载电池及驱动装置等，具备了向市场投放价格竞争力强的产品的能力。

      广州汽车集团旗下的EV品牌“AION（埃安）”的1～10月销量增加84.8%，达到39.2万辆，同样表现强劲。畅销的SUV和轿车的价位在10万～20万元人民币，吸引了以年轻人为中心的需求。从价格和续航里程的长短来判断的性价比较高，这也是埃安品牌受到青睐的原因。

      另一方面，上海汽车集团的新能源汽车销量为75.3万辆，减少5.9%。销售低价位小型EV“宏光MINI”等的上汽通用五菱汽车的销量正在下滑。同样销售低价位EV的东风汽车集团的新能源乘用车也减少了4.4%，仅为24.5万辆，表现低迷。价格不到10万元的低价位EV在上市初期获得了消费者的支持，但目前似乎受到性能方面出众的比亚迪等竞争对手的压制。

      新兴企业陷入困境

      资本实力不足的新兴势力已开始遭到淘汰。被视为潜力股的威马汽车10月宣布启动申请破产的协调。由于销售低迷和原材料价格上涨等原因，该公司陷入了经营困境。另外，经营小型EV等的雷丁汽车集团也于5月申请破产。

      新能源汽车的研发和设备投资需要大量资金。用于促销的费用负担也很沉重，对企业业绩构成压力。中国国家统计局的数据显示，1～9月份中国汽车制造业的销售总额为7.1149万亿元，同比增长10.4%，但利润仅为3459亿元，同比仅增长0.1%。

      各企业通过降价和打折来促销，呈现出消耗战的局面。东方证券指出：“在激烈的价格竞争中，乘用车市场重组或将加速”。

      在中国，随着政府的EV普及政策和电动化带来的准入门槛的降低，相继有新公司涉足EV制造。美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，在被认为达到160多家的中国EV企业中，能够存活到2030年的将不到2成。

      在中国品牌之间展开激烈竞争的背景下，外资品牌的困境也十分明显。日本三菱汽车10月宣布停止在中国生产汽车。韩国现代汽车也决定出售中国工厂的一部分。在世界最大的汽车市场上，各企业正被迫调整战略。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州，若杉朋子