NIKKEI——日本经济新闻中文版

      据调查公司MarkLines统计，2021年全年特斯拉的中国销量约为47.3万辆，是上年的3.4倍。比亚迪在包括纯电和混动在内的新能源车销量上超过特斯拉，稳固了与上汽通用五菱争夺第一的地位。

      特斯拉也要做年轻人的车

      比亚迪的优势是推出了丰富的低价车型。除了“宋PLUS DM-i”外，还有“秦”、“元”等“王朝系列”，以10万～20万元的价位为主，涵盖纯电和混动。

      特斯拉在30万元以上的高价位区开拓城市需求，上汽通用五菱在约3万元起步的低价位区扎根地方市场，比亚迪则瞄准中间价位区，吸引广泛需求。

      比亚迪创立于1995年，靠电脑电池业务起家，从一开始就坚持业务多元化，不断扩大业务。2003年，比亚迪涉足汽车业务，现在还从事单轨电车及智能手机代工等。在新冠疫情爆发的2020年春季开始生产口罩。由于目前纯电和混动汽车的需求扩大，比亚迪相关人员表示“2022年已将优先顺序完全转向‘乘用车’”。

      在国内为了开拓新客户，将增加以年轻人为主要客户群、追求外观设计的“海洋系列”车型，以补充王朝系列。比亚迪还将加快全球化步伐。从2021年开始向欧洲出口纯电动乘用车，2月19日在澳大利亚也推出了乘用车。

      陆续新建工厂

      比亚迪还将增强产能。比亚迪的乘用车工厂只在总部所在的深圳和西安等地有几家，而目前正计划在常州、合肥及郑州等中国约10个地方新建工厂。2020年底的乘用车产能为60万辆，据部分中国媒体预计几年后将超过300万辆。

      比亚迪面临的课题是盈利恶化。尽管新车销量扩大，但纯利润到2021年7～9月连续2季度低于上年同期。主要原因之一是原料价格上涨。比亚迪的优势是自主生产汽车、电池及半导体等很多核心部件的“垂直整合型”生产模式，各个零部件的成本也很高。

      因此，比亚迪要剥离旗下的零部件厂商。1月下旬，半导体业务子公司在深交所创业板上市。比亚迪的目的是以上市为契机，扩大与外部的交易，通过量产效应提高价格竞争力。

      利润空间大的高价位车型较少这一点也令人担忧。超过20万元的车型只有王朝系列“汉”等几款，几乎不做特斯拉及其他造车新势力做的30万元以上的高价位车型。

      外资企业也开始在中国正式涉足新能源汽车业务，今后的竞争将越来越激烈。德国大众希望在新一代纯电动车“ID.”系列中扩大销售20万～30万元左右的车型，本田也将于2021年春季上市新电动品牌“e:N”的第一款车型。比亚迪的战略是首先以低价换量，但今后能否进一步提高品牌价值将受到考验。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）广州 川上尚志