NIKKEI——日本经济新闻中文版

      摩拜仍在日本福冈市开展业务，2018年11月还宣布与松下携手在日本推出共享电动助力单车。

      不过，在海外，包括日本在内，对单车停放问题严格对待的国家不在少数。为单车乱停乱放而苦恼的新加坡针对共享单车引入许可证制度，还按共享单车企业设置了投放数量的上限，同时禁止在指定停放点以外的地方随意停放。

      在中国实现迅速增长的共享单车“随用随停”的业务模式在很多国家和地区似乎行不通。

      实际需求犹存

      虽说中国共享单车的泡沫已破裂，但实际需求其实并未消失。在中国，与城市的发展相比，地铁等轨道交通建设仍难以满足需求。由于很多设施位于与车站相距较远的地点，早晚交通拥堵时又很难打到出租车。因此，希望使用自行车的需求依然强烈。

　   由于消费者对支付押金的不信任感加强，阿里巴巴集团等出资的哈罗单车开始宣传免押金。在2强陷入困境的背景下，哈罗单车正在稳步增加用户。

　   哈罗单车以在阿里巴巴个人信用评价系统“芝麻信用”获得650分以上的消费者为对象，实行免押金。芝麻信用根据“支付宝”的利用情况和资产评估个人信用等级。哈罗单车认为，分数较高的人会遵守利用规则并妥善使用自行车。

　   摩拜单车也自2018年夏季起停止收取押金。

　   在中国，像共享单车这样被认为有潜力的业务会聚集大量企业，之后陷入消耗战的情况很多。有时因经营破产而导致消费者蒙受损失，但也存在活跃的创业和开创新业务的势头拉动经济增长的一面。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）上海 松田直树，新加坡 谷茧子