NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　本田的中国本部长水野泰秀指出：“（自主品牌车）性价比高、设计优秀。如果品牌影响力提升，将成为强敌”。一位在重庆购买了长安品牌SUV的男性公司职员对该车评价很高，称“这车不仅皮实，空间还大，真值”。

　　对中国自主品牌车的评价在上升的同时，中国车企还在推进完善销售网络。上海汽车集团与美国通用汽车和德国大众进行合资，将在2017年内把经营自主品牌“荣威”的国内销售店在400家的基础上再增加100多家。目前荣威的月销量已超过2万辆，上汽计划对其投入SUV和纯电动汽车（EV）等车型。

　　保护政策受到美国压力

　　中国政府为保护本国汽车产业，要求海外大型车企必须通过合资方式在中国进行汽车生产，但美国被认为正要求中国取消这一限制。中国国家发改委高层在2016年夏季曾透露，正在探讨放宽对合资车企的限制。此事有可能成为今后中美谈判的一个议题。

　　中国的新车销量全球第一，2016年同比增长13.7%，增至2802万辆。2017年针对小型车的减税幅度缩小，预计销量增速将会降到5%。中国市场是全球各大车企的主战场，国内外车企间的攻防战正变得愈发激烈。中国厂商开发自主品牌已经刻不容缓。

　　民营车企也在提升商品力

　　不与海外车企合资的中国“独立系”汽车厂商也正致力于开拓新市场和提升商品力。

　　浙江吉利控股集团发布了新品牌“LYNK & CO”（领克）的首款量产车型“01”，其最大特点是共享。车主可以用车内液晶屏上的共享按钮设置不用车的时段，例如下午1点至5点。其他用户可通过手机软件搜索到可以共享的汽车，通过电子解锁即可驾驶。年轻人将成为主要顾客。

　　LYNK & CO 01将于2017年秋季上市，吉利将在该车上市前敲定收费标准等详情。为打消车主将车租给陌生人带来的不安，吉利将通常为3至5年的保修期限延长为终身保修。吉利高层表示，LYNK & CO 01将改变汽车的概念。

　　另一家不与海外车企合资的长城汽车发布了最新高档品牌“WEY”的1号车“VV7”。该车定价18万元左右，是长城现有车型的近1倍。长城希望借此摆脱与其他中国汽车厂商间的低价竞争。

　　另一方面，比亚迪（BYD）1～3月的销量同比减少11%，陷入苦战。各家汽车厂商为在激烈竞争中胜出而绞尽脑汁。

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