NIKKEI——日本经济新闻中文版

       作为世界屈指可数的汽车展会，上海国际车展将于4月19日开幕。瞄准最大的中国市场，超过1千家企业将参展。包括全球首次发布的113辆在内，将有约1400辆汽车在会场亮相。环保规定和技术革新带来的变化的大潮也将涌向中国，汽车厂商需要采取与以往不同的应对方法。

变革的浪潮涌到世界最大的中国市场（2015年的上届上海车展，AP）

      “业务与销售”——丰田4月1日成立了以此命名的独特部门。2013年成立了负责发达国家计划制定和销售的“第1丰田”、负责新兴市场国家的“第2丰田”，但目前将把两者整合。丰田高管解释称，“在燃效限制等方面，发达国家和新兴市场国家的差异将减少，将业务分开已经没有意义”。

      与发达国家的“时差”不断缩小的新兴市场国家的代表是中国。中国政府将行驶时环境负荷较低的插电式混合动力车（PHV）和纯电动汽车（EV）等认定为“新能源汽车”，通过丰厚的补贴促进其普及。预定自2018年起，要求汽车厂商生产一定规模的新能源汽车。如果企业未能达成目标，将给予罚款等处罚。

 　  大型欧美汽车厂商将在第一时间加以应对。德国大众（VW）和美国通用汽车（GM）在会场获得了远远超过其他公司的展区，将发布备受欢迎的SUV版插电式混动和纯电动车。

   　两家公司在华年销量接近400万辆，占世界整体的比例接近4成。如果在环保领域动作缓慢，有可能动摇经营的根基，这一危机感体现在参展战略中。

 　  与此同时，日本车企也不甘落后。丰田在开幕前一天的18日将发布包括燃料电池车（FCV）在内的新能源车战略。此外，本田和日产汽车也将推出纯电动车的概念车等。

 　  中国2016年新车销量达到2802万辆。由于政府的小型车减税举措奏效，创出同比增长14％的较高增速，连续8年稳居世界首位。这一巨大市场将面临变革的浪潮。不仅是环保领域，在汽车的新使用方式上，中国与发达国家的分界线也日趋模糊。

　   “在北京和上海，年轻阶层的70％对汽车共享具有兴趣”，美国大型咨询机构埃森哲2016年发布了这样的调查结果。给人的感觉是，从“拥有”转向“利用”的趋势已经开始波及中国。

　   虽然中国的消费者仍然强烈憧憬汽车，但受到为缓解交通拥堵而在城市地区引进的汽车牌照摇号制度等影响，购买费用正在暴涨。这种局面正在激发对无需购车费的汽车共享的关注。

　   此外，各汽车企业也不能忽视这股潮流。旗下拥有瑞典沃尔沃的浙江吉利控股集团推出了新品牌“Lynk＆Co”，将拓展具备连接互联网功能的新型车。参展的新品牌的SUV车型经由智能手机，具备在所有者不使用的时段将汽车借给他人的功能。这是预先看到消费行为变化而采取的行动。

　   汽车共享普及的走向仍不明朗，但当地出现了令人感兴趣的先例。在城市地区，基于智能手机的自行车的共享迅速普及，正在迅速改变城市的风景。日本汽车巨头的当地高管表示，“自行车的共享在一瞬间普及。无法排除汽车领域发生超预期变化的可能性”，将采取应对措施。

　   监管和互联网引发的最大市场的结构变化将给汽车厂商带来良机还是危机呢？上海车展或将展现出各公司对现状的认识以及准备情况的差异。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 奥平和行