NIKKEI——日本经济新闻中文版

    　在纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）所代表的环保车领域，知道2015年产量最多的国家是哪里吗？并非是汽车发达国家德国，也不是美国和日本。以2.5倍这一明显优势力压第2位美国、堂堂正正成为世界第一“环保车大国”的是中国。

　    但现实却完全不同。实际情况是为了获得中国政府向定义为“环保车”并加以普及的纯电动汽车和插电式混合动力车提供的补贴，企业不断大量生产了无法销售出去的汽车。企业将汽车批发给关系密切的经销商和旗下企业、使之看起来好像已经售出，借此获取补贴，这样的企业在各地出现。其结果是中国成为世界第一的“环保车大国”。

　   即使实际上无法销售，生产出来的汽车也能获得补贴，因此去年春季以后中国掀起了空前的环保车大增产。2011年全年仅销售8千辆的环保车，虽然面对经济衰退，2015年销售出了33万辆，显得极为不自然。

　   企业每销售1辆环保车，补贴最多达到几万人民币。其效果巨大，在中国的上市企业中，甚至出现了仅凭政府补贴就赚到一半以上净利润的企业。

　   由于违规获取补贴的问题过于明显，中国政府进入今年后也开始调查。但似乎不是很认真，而且已经决定环保车补贴持续至2020年。

　   公开的说法是，提供补贴是环保对策，意图是在中国广泛普及环保车。但真正的意图也有观点认为是在经济衰退局面下的中国，通过补贴扶持缺乏竞争力的中国企业。

　   中国政府2015年10月还实施了针对发动机排量1600cc以下的小型车的减税措施。此举意在刺激消费，但这项政策在根本上扶持缺乏竞争力的中国企业的用意也非常明显。实际上，全面依赖环保车补贴和小型车减税这2项政策来维持经营的企业很多，这是现实。

　   这样做无法形成国际竞争力。借助政府的力量，如今的中国汽车市场在数字上出现了火爆局面。在不远的将来，在政策这一“麻醉”结束之后，中国企业将迎来怎样的命运？

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