NIKKEI——日本经济新闻中文版

    　其一是老年阶层的退休。推进质量管理运动的“日本科学技术联盟”指出，“日本经济高速增长期在一线建立起系统和工作程序的一代中有很多专家，但如今都已经60多岁了”。“团块世代”自2017年步入70岁。虽然通过再雇用参加工作的人很多，但70多岁的劳动参与率相比之前将迅速下降。

　    另一个问题是日本的大学研究的停滞。熟悉质量管理领域的文教大学的长田洋教授表示，“在国立大学的工学系，学习质量管理整体的研究体制没有固定下来”。自1990年代起，日本的生产基地迁往海外，在企业和学生之间，缺乏作为学问来研究质量管理的趋势。

     　如果资深人才退休，来之能战的年轻人才很少，企业就只能自主培育。丰田具有培育质量管理人才的诸多机制。在汽车的出厂检验环节，通过学科讲习和技术训练进行指导，在此基础上和资格拥有者一同参与检查工序。在那里工作熟练之后，才作为独当一面的战斗力予以认可。

　     不过，构建这种自主培育系统的企业只是极少一部分。据日本科学技术联盟的调查显示，回答称2015年度对质量管理教育的投资额还不到销售额的0.01％的企业达到整体的37％。相比2006年度调查的21.4％大幅上升。

   　长田教授表示，“对于质量管理部门来说，通过AI等提升效率也不可或缺。应同时推进经验值高的专家培育”。

　   JR东日本将在2020年春季之前，全面引进山手线的新型车辆“E235系”，将在运送乘客的同时，收集车辆设备和轨道状态等数据。对此进行分析，用于减少故障。另一方面，将改善退休后重新雇用的员工的待遇。将挽留资深人才，推动其将技术和经验传授给年轻人。如果对质检人才短缺的状态放任不理，日本的产品制造的信誉将丧失。

    日本经济新闻（中文版：日经中文网）川手伊织