NIKKEI——日本经济新闻中文版

        作为东盟（ASEAN）的10个成员国力争通过域内的贸易自由化和市场整合来加速推进经济增长的广域经济合作框架，“东盟经济共同体（AEC）”12月31日成立。东盟域内人口达6亿2000万人，超过欧盟（EU），域内生产总值达到2.5万亿美元的巨大经济圈正式启动。

       在东西冷战状况下的1967年，作为也带有反共倾向的地域合作组织成立的东盟经过半个世纪，在推进域内一体化方面迎来了重要转折点。

    域内分工活跃

       东盟的10个成员国首脑11月在吉隆坡签署宣言就31日启动东盟经济共同体达成协议。

       泰国材料大型企业暹罗水泥集团(Siam Cement Group，简称SCG)将于2016年1月在位于柬埔寨南部的Kampot工厂正式投产年产能为100万吨的生产线。SCG在东盟经济共同体域内的水泥市场上市场份额位居第3位。暹罗水泥的首席执行官（CEO）Kan Trakulhoon自信地表示“3年后将夺得首位宝座”。

      SCG在柬埔寨投资是为了抢先一步获得东盟经济共同体域内经济增长。同样的东盟域内的跨境直接投资也出现增多。据东盟统计，2014年东盟域内的直接投资额达到243亿7700万美元，创历史纪录，是04年的7.4倍。

       如果撤除国境的障碍，东盟可以定位为“单一的生产基地”，在地区内分工合作的动作愈发活跃。

       企业着眼东盟经济共同体的成立，将人工作业较多的汽车零部件的生产从泰国向工资低廉的柬埔寨和老挝转移的动作出现扩大。

       三菱材料2015年初在人工费相对低廉的老挝首都万象投产了空调等所使用的温度传感器的新工厂。核心零部件传感器单元从邻国泰国出口，然后在柬埔寨组装成完成品。

  中国也加速接近

       在此背景下，在东盟经济共同体域内，物品的往来愈发活跃。14年域内贸易额达6083亿美元，10年时间增至2.3倍。

       基础设施建设的推进也促进了物流的发展。要想从地区外招商引资，以铁路、道路等运输部门为中心基础设施的完善不可或缺。作为制造基地和巨大市场的东盟经济共同体的潜在增长力充满吸引力，邻国中国也以支援基础设施建设的形式加速接近。

        2015年全程900公里的国际干线道路“南部经济走廊”将越南的胡志明、柬埔寨的金边和泰国曼谷连接起来。12月横穿老挝到泰国曼谷的铁路线路的开工仪式在泰国举行。该铁路计划一直通到位于老挝北部的中国南部城市昆明。中国的国务委员出席了开工仪式。预计今后中国企业也将加入其中，提供大量的资源和技术。对于中国来说与在经济层面推进一体化的东盟加强合作有望获得巨大的利益。

泰国将在中国的协助下建设新的铁路（12月中旬，在泰国中部Ayutthaya举行开工仪式）

       连接被放宽经济制裁的缅甸和周边国家的基础设施也正在改善。2015年8月连接泰国北部到缅甸最大城市仰光，中途的山区地区单侧2车道的迂回道路正式开通。此前通过山区道路需花费3个小时。而且是单车道，通行十分困难。

        目前的装载货物主要为水泥和钢铁产品等建筑材料。缅甸国内工业区的建设等存在需求。缅甸仍保留关税，不过预计2018年将撤销。日本邮船物流讨论开通从曼谷到仰光的定期汽运。

        东南亚对于日本企业来说是重要的投资对象之一。不断扩大的基础设施建设也将成为重大商机。有推算数据显示，在东盟，到2030年需要3.3万亿美元的基础设施投资。日本企业纷纷采取动作，例如，日本货物铁道（JR货物）和丰田通商计划涉足制造业聚集的泰国南部经济走廊沿线的铁路运输业务。

     日本经济新闻（中文版：日经中文网）小谷洋司 曼谷
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