NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　全球各航空公司正在快速提高旅客运输的收入单价（每位旅客每英里的运输费）。分析主要航空公司的2022年4～6月单价发现，与新冠疫情前的2019年同期相比上升1～2成的趋势突出。因俄罗斯进攻乌克兰导致燃料费上涨等，航空公司正在采取措施转嫁增加的成本。不过，由于各航空公司的主力市场不同，受出行限制等影响，收入复苏状况存在差异。

　　“（人手短缺和原油价格走高等）经济基本面的困难正在推高成本，同时也带来较高收入”。美国联合航空（United Airlines）的首席执行官（CEO）Scott Kirby如此分析称。该公司4～6月的单价为19.9美分，比2019年同期上升20％。

美国联合航空的飞机（2020年7月，美国新泽西州纽瓦克国际机场）

　　联合航空的每加仑燃料费为4.18美元，比2019年同期增加94％。随着转嫁成本，需求也很旺盛，时隔2个季度实现最终盈利。从美国的其他航空公司来看，美国航空（American Airlines）的单价上升21％，达美航空（Delta Air Lines）上升18％，均实现了最终盈利。

　　航空公司提高单价的趋势在全球扩大。在欧洲，法国航空-荷兰皇家航空集团（Air France-KLM Group）的单价提高15％，旗下拥有英国航空等的国际航空集团（International Airlines Group）提高11％。在日本国内，日本航空（JAL）提高18％，ANA控股提高9％。有分析认为，如果考虑到收入确认准则的变更，ANA的升幅还将扩大。   

　　达美航空的CEO埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，“强劲需求和价格趋势将持续至7～9月”。在欧美，由于新冠疫情之后的航空公司裁员、以通货膨胀为背景的机场罢工等影响，停飞和延误相继发生，存在进一步加剧供不应求的一面。

　　收入的恢复程度因地区不同而出现差异。在美国，疫情后强劲的报复性出行需求也在推动航空公司涨价。另一方面，欧洲和亚洲缺乏美国那样的巨大国内市场。日本和中国仍维持严格的入境限制。

　　4～6月，美国联合航空的旅客收入比2019年同期增长3％。与之相对，法航-荷航集团减少12％，日本航空减少42％，低于新冠疫情前。

　　国际航空运输协会（IATA）指出，“2023年消费者感觉没旅游够的状况将缓解，航空需求将减弱，通货膨胀或对家庭收支造成巨大打击”。最近，航空公司通过涨价在一度程度上抵消了成本增加，但如果需求冷却，有可能再次挤压收益。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）松本萌