NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　如果往电极材料中加入硅和硫磺等，存在只要重复进行充放电，电极发生变形或化学反应产生的异物可能导致短路。企业和大学正在对电极材料的形状和结构下工夫，推进提高耐久性的研究。

　　脱碳化趋势推动需求增加，日本国内企业“赖以依靠”的是开发能力

　　随着迈向脱碳化，纯电动汽车的需求正在增加，蓄电池市场也有望持续扩大。英国调查公司IDTechEx的数据显示，纯电动汽车锂电池的市场规模2021年为473亿美元，到2030年有望增至1993亿美元。

　　瑞穗研究技术(Mizuho Research & Technologies)的高级主任经济学家山本武人表示，如果高能量密度的改进型电池等实现实用化，“将推动纯电动汽车进一步普及，市场将进一步加速扩大”。

　　不过从实际份额来看，日本被中国和韩国远远甩在后面。韩国调查公司SNE Research的统计显示，从2021年1～8月的纯电动汽车电池的全球份额来看，首位为中国宁德时代新能源科技（CATL），达到30.3％，第2位是韩国LG能源解决方案（24.5％），第3位是松下（13.3％），第4位是比亚迪（7.7％）。韩国SK创新（5.4％）排在第5位。

　　日本零部件企业的份额也在下滑。截至2010年代中期，正极、负极、电解液和隔膜等4种主要零部件大多为日本制造，但现在首位宝座全部被中国夺走。

　　日本依靠的是新一代电池的开发能力。欧洲专利局和国际能源署（IEA）2020年发布的报告显示，从2018年有关电池技术的世界专利申请数来看，松下和日立制作所等日本企业占到3分之1，数量最多。据称2014～2018年申请的全固态电池专利数的54％来自日本。日本能否发挥这种优势、开发出划时代的新型电池，掌握“后锂电池”时代的主导权？企业的认真程度受到考验。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）草盐拓郎、三隅勇气、北川舞