NIKKEI——日本经济新闻中文版

     日立瞄准的市场是英国。90年代英国推进了铁路民营化，采用了列车运行和线路等设备由不同公司运营的上下分离体制。列车运行企业四处林立。日立认为，英国市场大有可为。

     “日立在制造电气列车吗？”

      然而，2000年至2001年日立参加的投标连续两次遭遇失败。“日立在制造电气列车吗？”，在当时的英国，日立给人留下的强烈印象是家电制造商，日立提出的列车方案甚至被称为缺乏可行性的“纸上火车”（Paper Train）。而且日立缺乏英国所需要的车辆维修保养技术，当时的情况颇为艰难。

     因此，日立从根本上调整海外战略，致力于本土化。不再只用日本人开展业务，还招聘了当地的员工。2004年日立邀请前英国驻日大使Stephen Gomersall担任欧洲总代表，建立了与英国政治家和官员的沟通渠道。还参加在德国柏林举办的全球最大规模铁路技术展“InnoTrans”等，摸索设计英国人喜欢的车辆。 这一系列措施取得成果，2005年日立成功从车辆租赁公司获得了英国首个订单。

     日立制造的“Class 395”的性能按照欧洲标准已做了详细规定，但经过交涉，对方允许使用在日本采购的材料等。对方认为“对客户有经济价值时，可以使用日本的产品”。新干线车辆的技术人员负责设计，充分利用了新干线和铝车身的技术经验。

     日本品质在英国受到信任

     车辆于2009年6月开始商业运营，比合同交货期提前了6个月。这在交货期延后很正常的英国实属罕见。下大雪也不停运、可以正常行驶的性能也备受好评，“日本品质”让对方由担忧转为信任。

日立的笠户事务所（日本山口县下松市）

     2015年，日立还开始在英国当地生产。“能在铁路发祥地建设工厂，非常自豪”，日立会长中西宏明（时任）当时在出席新工厂开业典礼的时任英国首相卡梅伦等人面前如此说道。日立不仅让当地的技术人员到笠户事务所研修3个月学习日本“制造经验”，还从笠户工厂将技术人员送到英国学习。

      在英国取得的成绩提高了在整个欧洲的知名度和可靠性、进而推动在欧洲区域内获得订单的良性循环已经形成。日立2021财年（截至2022年3月）的铁路业务销售额为6283亿日元，是2014财年（截至2015年3月）的3.7倍，欧洲占到铁路业务销售额的一半。日本企业在国外从事基础设施建设大多被评价为“有技术但不擅长商业运营”。日立打入英国市场并扎根的过程也有很多值得其他公司学习的地方。