NIKKEI——日本经济新闻中文版

     日立制作所的铁路车辆在英国显示出了存在感。2021年该公司与法国阿尔斯通（Alstom）合作，在英国获得了新一代高速铁路项目“高速铁路2号（High Speed 2 ，简称HS2）”的车辆制造订单。2022年是1872年10月14日日本在英国的援助下开通第一条铁路的恰好150年。新干线及信号系统等在日本国内积累的技术得到“师傅”的认可，开始走向全球市场。

日立首次从英国获得制造订单的高速铁路“Class 395”

      “制造新干线列车的业绩得到了肯定”，已确定接到HS2订单的2021年12月，负责日立铁路业务的常务执行董事安德鲁·巴尔（Andrew Barr）兴奋地表示，“英国的旗舰铁路项目将提高日立的存在感”。

      日本最早的大型电力机车

      HS2的最高营运时速为360公里，在欧洲属于最高速度，这是日立首次在欧洲获得时速超过300公里的新一代高速铁路列车订单。巴尔称：“可以利用重量很轻的铝车身、使用SiC（碳化硅）半导体的驱动系统、运行管理系统等”，表示将充分利用日本积累的技术。

日立开发的大型电力机车的第一台试制机车（1924年）

      2022年10月13日，日立发布消息称，在英国获得了铁路车辆整修订单。整修对象为2009年投入运营的高速铁路“Class 395”的174节车厢，是日立在英国首次交付的车辆。将引入可掌握乘客数量的系统，并更新老化的椅子等设备。整修作业一般由营运地区实施。日立的一名高管在谈到接到此单的背景原因时表示：“我们公司的铁路业务已经在当地扎根，因此才能获得订单”。

      150年前，日本还没有铁路技术。连接东京新桥和横滨的铁路是在英国工程师的指导下修建，机车也从英国进口。日本铁路经历了引入英国技术进行建造的历史。后来，1903年日本制造出了第一款量产型国产机车“230型233号机车”，并开始在日本国内生产铁路车辆。

     日立于1921年涉足了客用铁路车辆制造业务，通过收购位于山口县的日本汽船笠户造船所，建立了铁路车辆生产基地“笠户工厂”（现为笠户事业所）。当时的日本铁道省正在推进东海道铁路线电气化计划，打算向海外厂商订购电力机车。于是日立开始自主开发大型电力机车，并于1924年完成了第一辆试制机车。

      笠户工厂主要负责新干线列车的开发等工作，交付了214辆第一代新干线“0系”列车等，积累了丰富的业绩。90年代还开发出了将铝挤压成型技术和焊接技术结合在一起的被称为“A-Train”的列车制造技术。成功将铁路车辆所需要的数万个零部件减少到100多个，被誉为“‘制造’和‘制造方法’的革新”。

       不过，日立在1998财年（截至1999年3月）出现了合并最终亏损。在整个公司陷入困境的情况下，甚至传出了日立要出售笠户事业所的消息。为了让新干线和铝制造技术等盈利，日立向海外市场寻求了出路。