NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日立制作所与法国阿尔斯通一起，在英国获得了新一代高速铁路“高速2（HS2）”的车辆制造订单，将制造欧洲最快的列车。日立此前多次在英国错失订单，但通过推进彻底的本地化措施，提高了商业模式的竞争力，正在推动基础设施技术的海外市场拓展。

以欧洲最快的时速360公里行驶（效果图）

      “对日本技术拓展海外市场来说，将成为重要立足点”，听到获得订单这一消息的日本国土交通省负责人表示。原因是英国的旗舰列车将采用日本技术。在日立负责铁路业务的执行董事常务安德鲁·巴尔(Andrew Barr)在12月10日的新闻发布会上表示，日立“制造新干线车辆的成绩获得高度评价”。

      此次获得订单的HS2的运营最高时速达到360公里，为欧洲最快，超过法国高速列车（TGV）和英法之间的欧洲之星（Eurostar）。HS2将以伦敦为起点，连接北部的曼彻斯特等城市。制造的车辆数为432辆，加上为期12年的维保合同，订单额约为20亿英镑。

      日立2000年代全面启动铁路业务的海外市场拓展。但最初进展不顺，在开始进入英国市场的2000～2001年，连续2次在招标中失败。在欧洲，日立给人的印象是家电企业，被讽刺为“纸上列车(Paper Train)”，意思是就算提供车辆方案也缺乏可行性。再加上缺乏车辆维护的经验，日立的高品质宣传策略也未能奏效。

      因此，日立采取了本地化战略。改变仅依靠日本人的做法，招聘了当地员工。2004年邀请前英国驻日大使Stephen Gomersall担任欧洲总代表，建立了与英国政治家和官员的沟通桥梁。车辆设计也结合了英国人的偏好。

      一系列的措施取得成果，2005年日立成功从车辆租赁公司获得英国首个订单。随后，在比合同交货期提前6个月的2009年6月启动商业运营。在交货期延后很平常的英国，日立称得上罕见的快速，推动了“日本品质”的高度评价。

      商业模式也结合了当地的需求。

      欧洲的高铁订单不仅要提供车辆，很多情况下还要负责铁路运行管理措施等。考虑到这种需求，日立从铁路车辆开始扩大了业务领域。2015年收购了拥有信号系统等技术的意大利安萨尔多（Ansaldo）STS。2021年决定收购在运行管理和人流分析方面具有优势的法国泰雷兹旗下的铁路信号业务。提高了应对铁路与巴士及出租车等公共交通连接起来的新一代交通系统“MaaS”等的能力。

      在英国取得的成绩提高了在整个欧洲的知名度和可靠性，进而推动在欧洲区域内获得订单，这一良性循环已经形成。日立的2020财年（截至2021年3月）铁路业务销售额与2014财年相比增至3.3倍的5477亿日元，欧洲占到铁路业务销售额的一半。

      不过在铁路行业，排在世界首位的中国中车的销售额超过3万亿日元。世界第3的法国阿尔斯通也通过大型收购等，销售额达到了2万亿日元规模。德国西门子也超过1万亿日元。

      由于脱碳化趋势，欧盟显示出重视铁路投资的方针，预计今后的订单竞争将变得激烈。日立今后能否借助英国的成绩，加快拓展海外市场？与世界对手的竞争将迎来紧要关头。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）广井洋一郎