NIKKEI——日本经济新闻中文版

      JX金属在日本国内，已开始将从电池中提取及进行再利用的硫酸镍作为电池材料提供，已开始构建着眼于车载电池大量淘汰时代的体制。电池材料和再利用业务推进室的室长佐藤利秋表示，“有助于资源循环利用和稳定采购”。

JX金属一直推进电池再利用的验证

      欧洲企业也在积极推进回收利用。德国大众和宝马出资的瑞典电池企业Northvolt计划在数年内起用废电池处理能力达到每年12.5万吨的工厂。据称能利用再利用资源生产相当于电池工厂产能一半的每年30吉瓦时（GWh）。

      在北美，涉足电池回收利用的初创企业的行动活跃。美国特斯拉的联合创始人设立的美国Redwood Materials公司力争到2025年利用再利用原料制造可供100万辆汽车使用的电池材料，与美国福特汽车9月就回收等展开合作。美国通用汽车（GM）与加拿大的Li-Cycle合作，推进有助于再利用原料的稳定采购的措施。

      日本企业在技术实力方面并不逊色。正极材料大型企业住友金属矿山在世界上最早掌握了加热粉碎车载电池粉末，以低成本提取铜、镍、钴和锂的技术。通过调整氧气浓度和温度等，能选出相应的金属。与杂质一起分离的锂也能通过化学处理高效提取。

       以锂为例，即使矿山提取材料的交易价格降至1公斤5～6美元，也能维持成本竞争力，如果是镍和钴，即使价格降至与过去的行情低迷期相同的程度，再利用材料也具有优势。主导研究开发的该公司浅野聪针对前景认为，“（欧洲电池管理新规落实后）将出现再利用原料的争夺。将为能赢得竞争而不断努力”。

      国际能源署（IEA）认为，纯电动汽车和插电式混合动力车的全球销量到2030年达到1亿4500万辆，相比目前的1000万辆出现激增。纯电动汽车用电池在使用10年后，容量将降至7～8成，需要更换。丰田与世界最大车载用电池厂商中国宁德时代新能源科技（CATL）包括回收利用在内展开合作，同时在日本国内也将致力于混合动力车的电池材料的再利用。

      锂离子电池以采用镍、锰和钴的类型为主流。包括用于负极的铜在内，金属产地分布不均，价格也不稳定。如果能广泛回收二次原料，与源自矿山相比，还具备减少二氧化碳排放量的优点。回收利用从经济安全保障的角度来看也很重要，同时还是日本技术实力大显身手的领域。

     日本经济新闻（中文版：日经中文网）浜美佐、佐藤初姫、梅国典、冲永翔也、藤田心    制图：安藤智彰