NIKKEI——日本经济新闻中文版

       不过，从全固态电池来看，电阻在电极和电解质的交界处变大和制造工序仍未确定等课题很多，东京大学的山田淳夫教授指出，“实用化仍需要较长时间”。松下的只信一生也表示，“全固态电池将推进基础研究，但首先将专注于（现有的）液态电池的发展”。

     其他行业的企业也已涉足新一代电池开发。日本电气硝子将开发“全固态钠离子电池”。充放电的机制与宁德时代的钠离子电池相同，但改为全固态电池，将提高安全性。11月18日宣布开发出了负极材料，随后股价一度较前一日上涨10％，涨至3010日元。

      日本制纸则力争推进“木质电池”的实用化。利用从造纸原料纸浆中提取的纤维表面凹凸吸附电子这一性质，进行充放电。将到2030年面向智能手机等实现实用化，还将应用于纯电动汽车。

 稳定采购比容量更重要，特斯拉和比亚迪瞄准磷酸铁锂电池

      “标准续航距离的车型将全部转向铁类正极”，美国特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克在10月的股东大会上如此表示。铁类正极指的是将锂、铁和磷作为材料的正极，被称为“磷酸铁（LFP）”。电池的容量变小，但不使用钴，价格低廉。虽然略微逊色于面向充电一次能行驶较长距离的电池的镍类正极，但由于资源价格走高而正在提高存在感。

      高盛证券3月对中国纯电动汽车大型企业比亚迪（BYD）给出“买入”评级。比亚迪也是电池企业，提出将经营资源集中于LFP电池的方针。截至2020年，采用LFP正极的车载电池在世界上仅占约2成，但分析师汤泽康太认为“到2030年，在新兴市场国家销售的纯电动汽车中，便宜的LFP的采用比率将达到50％”。

比亚迪也将瞄准磷酸铁锂电池

      LFP正极主要被中国的电池企业采用，宁德时代向特斯拉供应采用LFP正极的电池。据称正极材料占到电池成本的3～4成，特斯拉等希望增加LFP电池的配备车型，降低纯电动汽车的制造成本。采用镍和钴的类型相继发生起火事故，这也给安全性比较高的LFP电池带来东风。

     从正极材料来看，住友金属矿山和日亚化学工业等日本企业的市场份额较高，但具有优势的是采用镍和钴的电池。LFP电池有住友大阪水泥涉足，但最大LFP电池制造商德方纳米科技有限公司等中国企业具有优势。

      另一方面，也出现日本企业涉足铁类正极材料的趋势。太平洋水泥正在开发被称为磷酸锰铁锂（LMFP）的正极材料。能使电池的容量比LFP提高约2成。利用了通过混凝土产品的生产而积累的技术。目前已建造验证设备，探索向数据中心和纯电动汽车供货。

   欧洲拉动的再利用：JX金属和住友金属矿山积极推进

      欧盟（EU）2020年12月发布的纯电动汽车（EV）用电池管理新规给世界造成了冲击。原因是针对被用于锂离子电池的稀有金属，提出了提高再利用材料比率的方针。要求在2030年之前针对用于正极材料的钴提高至12％，锂和镍分别达到4％。意在将宝贵的资源纳入欧洲区域内的供应链。

     日本ENEOS控股旗下的JX金属将根据欧洲的动态采取行动。8月在德国设立回收锂离子电池的新企业，计划最早2022年秋季使提取稀有金属的验证设备投入运行。将采用利用化学试剂提取相关金属的“湿式”技术。