NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本川崎重工1月25日正式宣布，获得美国纽约地铁大量车辆订单。最多为1612节车辆，金额约37亿美元，将是川崎重工接到的最大规模订单。在铁路车辆领域，海外企业通过重组成为巨大企业，其实力强大。川崎重工在规模上处于劣势，但一直将目光对准能发挥交货期管理和质量优势的北美市场。尽管全球最大企业中国中车（CRRC）也参与到本次的订单竞争之中，但川崎重工最终赢得订单，显示出自身的存在感。

川崎重工在交货期管理和质量方面获得高度评价（R160车型）

　　纽约市公共交通局（NYCT）已向川崎重工的美国当地法人Kawasaki Rail Car非正式提出了新型车辆“R211”的订货。最初订购535节，价格约为14亿美元，将于2020～2023年交付。如果包括追加的期权协议在内，则总数达到1612节，总金额增加至4000亿日元。金额相当于川崎重工铁路车辆部门年销售额（约1400亿日元）的约3倍。

　　赢得与中车和庞巴迪的竞争

　　川崎重工能够接到订单正是奉行“短小精悍”原则的结果。当初，全球最大的中国中车和第4位的加拿大庞巴迪联合投标，与川崎重工展开竞争。仅中车一家的年销售额就逼近4万亿日元，据称中车和庞巴迪在招标中曾经占优势。此外，中车还曾获得美国波士顿的地铁车辆订单，一直以成本竞争力为武器，在北美等海外市场加强攻势。

　　不过，纽约市公共交通局、及其上级纽约大都会运输署（MTA）重视技术实力和交货期管理能力，2017年将订货候选企业锁定为川崎重工。

　　在其背后，纽约市公共交通局的意向明显发挥了作用，该局希望迅速获得高质量新型车辆。在纽约，因地铁车辆老化等导致的晚点和拥挤频发。大都会交通管理局局长约瑟夫·勒霍塔表示，“开发划时代的新型车辆是地铁系统现代化所不可或缺的”，正在加速引进加宽了车门、能缩短乘降时间的R211车型。

　　在此背景下，大都会交通管理局将此前向庞巴迪订购的R179车型交货延误超过2年视为问题。另一方面，“（川崎重工制造的现行车辆）R160和R188在纽约市公共交通局的车辆中可靠性最高”，大都会交通管理局的讨论委员会一致同意向川崎重工订货。

　　日式服务受好评

　　川崎重工凭借令对手无法企及的存在感赢得了订单，但这种胜利方程式并非一朝一夕就能形成。1994年的一个深夜，纽约239号街区车辆基地里，4名身穿牛仔裤的日本人正认真检查车身的LOGO。其中1人、负责现场领导的正是川崎重工现任社长金花芳则。

　　当时是争夺新一代车辆订单的关键时刻。在试验车辆运行结束后，川崎重工逐一分析故障，制造出了故障少的车辆。反超竞争对手庞巴迪，获得了400节“R142A”车辆订单。如今，纽约市公共交通局的地铁车辆中约30％来自川崎重工，份额居首。对川崎重工而言，纽约已成为海外业务的根基。