NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　金花芳则表示，“周末出故障也能迅速应对，川崎重工的日式服务一直受到好评”。北美与日本相同，与车辆企业相比线路运营商的话语权更强。车辆厂商需要根据路线和具体运营商等细致改变性能参数。与业务规模相比质量和服务更重要，因此日式的产品制造能力容易起作用。

　　而欧洲是全球第2位的西门子和第3位的阿尔斯通的根据地，二者的铁路车辆业务预定2018年合并。在欧洲，业务规模更容易直接提升订单争夺能力，与日美形成对照。

　　单笔订单规模接近历史总和

　　川崎重工自1985年以来向纽约市公共交通局交付了超过2200节车辆，而本次的单笔订单就超过1600节，规模接近历史总和，按交货期完成制造和交付并非易事。川崎重工在美国的林肯工厂（位于内布拉斯加州）和扬克斯（Yonkers）工厂（纽约州）需要展开合作，建立符合要求的制造和服务体制不可或缺。

　　要期待业务取得更大收益，将大量订单转化为新业务的创意十分重要。日本最大铁路车辆企业日立制作所在英国获得的高铁订单仅为866节，不过合同还包含长达27年半的维护业务，因此业务总额达到1万亿日元。日立的车辆在2017年已经启动运行。

　　川崎重工此次接到的订单规模超过1600节，非常巨大，但合同主要是老化车辆的更新需求。今后要扩大业务，推动车辆的运营支援等实现商业化或将成为选项。凭借川崎重工在纽约的较高车辆份额、车辆数据和此前的周到服务业绩，有望获得稳定收益。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）牛山知也