NIKKEI——日本经济新闻中文版

　 日立制作所将在汽车领域发起攻势。日立日前首次公开了自动行驶等所需要的新技术，并已开始向世界汽车厂商推销相关的汽车零部件。日立将迅速发展的汽车IT化视为良机，希望尽快使汽车零部件业务增至2万亿日元，并成为盈利支柱。在相关领域，美国谷歌等具有实力的企业纷纷涉足，日立能否借此实现愿望？

配备日立集团开发的驾驶辅助系统的汽车（北海道带广市）

　 “在弯道，居然不踩制动器也能自行减速”，在日立汽车系统公司位于日本北海道带广市的十胜测试场，丰田和美国通用汽车（GM）等约15家汽车厂商的技术人员等100多人受邀来到现场观摩，大家对日立开发的新技术发出了这样的感叹。

      “行驶的IT”将带来商机

　 测试车辆约有20辆。日立方面公开了使全球定位系统（GPS）的地图信息与通过摄像头拍摄的道路上的标志线相联动从而实现自动行驶的新技术，另外还包括自动寻找停车位、以及驾驶员无需触碰方向盘即可实现停车入位的技术等。日立希望面向汽车厂商销售摄像头和传感器等相关零部件。

　 日立2013年度汽车零部件销售额达到8921亿日元，而营业利润率仅为5％。不过，其正在加快强化相关技术，例如2013年度的相关设备投资就达到了5年前的5倍，而研发投资也增长了60%。日立在汽车零部件业务方面制定了2万亿日元的销售额目标，这几乎与其2013年度创造最高销售额的信息通信业务旗鼓相当。日立希望将汽车零部件业务定位为新的增长引擎。

　 日立从事汽车零部件业务已有一定的历史。日立创立于1910年，而其前身则与如今的日产汽车公司源自同一企业财阀。1930年，日立涉足汽车零部件业务，并一直在支持日产的发展。日产社长卡洛斯·戈恩在推进旗下企业拆分时，还将日立旗下生产发动机零部件的Unisia Jecs公司等吸收进日产总公司。

　 目前，日立汽车系统公司和生产车载导航仪的歌乐公司是日立汽车零部件业务的核心。其产品线丰富，涵盖发动机控制、方向盘乃至制动器。而在环保车方面，日立还生产马达、电池和逆变器三种产品，并向世界主要厂商供货。

　 日立之所以要加强在相关业务方面的攻势是因为，汽车如今逐步发展成一个高科技的集合体，并急速实现IT化，甚至可以被称为“行驶的IT”。如果以其在计算机和家电等领域积累的经验为武器，将有望扩大商机。

　 日立目前已向富士重工业的自动制动器“EyeSight”供应摄像头。此外，还向日产纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”供应通过互联网实现充电状态管理的系统。由此可见其正在相关业务方面取得成果。

      但是，面临的竞争也异常激烈。除了日本电装和德国博世等传统零部件厂商外，松下和索尼等电子行业的竞争对手也在进入汽车零部件市场。谷歌和苹果等美国IT企业也将触角伸向汽车领域。仅仅凭借以往的积累未必能在激烈的竞争中取胜。这就是日立面对的现实。

      险些栽倒的汽车零部件业务

      那么，日立有多少胜算呢？日立汽车系统的首席技术官（CTO）川端敦表示“目前汽车使用的技术正向日立拥有的基础设施技术靠拢。日立能够通过融合云计算来发挥强项”。歌乐的会长泉龙彦也自信地表示“（我们）与IT企业不同，在与汽车厂商的长期交往中积累了技术经验”。

      尽管并未向媒体公开，不过据称日立拥有一项独有的技术。即将传感器安装在汽车零部件上以实时掌握汽车的运行状况。如果存在问题零部件，将及时发现并提醒更换零部件。某汽车厂商的高管表示“如果该技术能够推向实用，将减少召回车辆”。日立将通过其擅长的大数据分析和云计算将挖掘出新的需求。

      日立的汽车零部件业务曾险些难以为继。受雷曼危机影响，其面向日产的销售情况曾一度陷入低迷，这也成为造成其2008年度亏损7800亿日元，创下日本制造业史上最高亏损纪录的主要原因。甚至有过传言称日立将出售该业务。但是时任会长兼社长川村隆通过让总公司承担巨额债务，将该业务作为子公司独立出去的方法，使零部件业务得以延续。

      “将80年积累经验与最先端的IT技术相融合，展现其他公司所不具备的独创性”。对于日立来说未来充满了挑战。

      （多部田俊辅 蓬田宏树）
版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。