NIKKEI——日本经济新闻中文版

       随着汽车脱碳化和自动驾驶技术的开发不断取得进展，半导体的长期供应风险正在升高。德国英飞凌科技被认为是在功率半导体等车载半导体领域拥有全球最大份额的企业。日本经济新闻（中文版：日经中文网）就半导体厂商与汽车厂商的关系以及车载半导体战略采访了该公司汽车部门总裁Peter Schiefer。

英飞凌被认为在功率半导体领域位居世界第一（奥地利工厂）

       记者：车载半导体的需求不断增加。

       Peter Schiefer：从全球乘用车销量的预测数据来看，2023年为8300万辆，2024年为8700万辆，预计将实现平稳增长。到2030年前后，每10辆乘用车中就有4辆是纯电动汽车（EV）。不过，重要的并不是汽车数量，而是半导体配备率。2023年平均每辆车配备的半导体的金额为750美元，到2028年将增加到1300美元，几乎实现翻了一番，这对市场起到拉动作用。

       高级驾驶辅助系统等领域的需求增加

       记者：具体来说，哪些领域的半导体需求增加？

       Peter Schiefer：随着高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术的进步，需要在车上安装硅麦克风等可以分辨出救护车鸣笛声的“耳朵”。在挡风玻璃上显示信息的平视显示器和车灯的性能也越来越强。以车灯为例，包括使用远光灯也不会感到刺眼的功能、路上出现障碍物时可以做出标记的功能等。

       记者：2021年车载半导体短缺问题十分严重。经历新冠疫情之后，贵公司与汽车厂商的关系发生了什么变化？

       Peter Schiefer：与当时相比，供求关系缓和了很多，基本上没有等待交期的产品。经历疫情之后，与汽车厂商的关系确实发生了变化。汽车厂商开始希望从设计阶段细致了解并管理自家使用的运算用MCU（微控制单元）。

       EV用半导体方面，为了能够长期采购到半导体，汽车厂商提出意见称，希望与半导体厂商直接谈判，签订长期供应合同。跳过1级供应商（Tier1）进行对话的机会增加。

       记者：半导体长期合同的内容是什么？

       Peter Schiefer：汽车厂商会指定半导体供应商，由其自身或者1级供应商在一定时期内批量采购。目前存在需求的是MCU和功率半导体。从技术来说，是相当于通用产品的电路线宽为40～28纳米的产品。在日本，我们也与部分1级供应商签订了合同。

       有的合约接近15年

       记者：长期合约的时间是多久？

       Peter Schiefer：EV半导体是5年左右。汽车的生命周期长，因此如果是通用MCU的长期合约，也有10年或接近15年的。

       记者：车载半导体的供求缺口到何时完全消除？