NIKKEI——日本经济新闻中文版

      不过，这些一眼就能看出来的进步或许只是索尼集团这2年取得成果的一小部分。当记者询问有什么这两年基本没有被公开的举措时，川西泉开始解释说“原本是作为兼顾碰撞安全等的产品进行设计，但这与整车的水平还是有一定的差距”。

      据川西泉介绍，市售汽车上使用的零部件是符合耐用性等相关严格标准的零部件，而索尼集团2020年公开的试制车使用的零部件还包含面向家电的产品等。川西解释称“我们公司不是汽车公司，没有足够的车载级部件”，而现在可用于市售车的零部件的搭载比例越来越高。

      另外，对汽车产业的认知水平的提高也可以说是进步之一。虽然社会上也流传着“纯电动车的零件数量少。推进水平分工，容易参与”等单纯的看法，但川西解释说“毕竟（在纯电动车领域领先的）美国特斯拉是垂直整合型。（推进水平分工）有好处和坏处，需要掌握平衡”。

      在汽车行业，被称为“线控”的电信号控制方式越来越多，这正在取代机械零部件。如果大力推进这种转变，在IT行业领先的零部件标准化和向水平分工转变将更容易实现。川西认为“如果构成零部件及构架按照功能明确区分的话，（行业的）结构将发生改变”，但他表示“现在实际上还没有改变”。

索尼集团常务川西泉接受采访（1月5日，美国拉斯维加斯）

      目前面临的课题是转变的速度。智能手机的产品寿命原则上只有1年左右，而汽车有时会长达10多年生产同一款产品。川西指出“随着我们公司这样的企业加入，可以加快更新速度，这是我们的价值所在”。但他同时指出“我们公司不可能生产所有部件，需要相关方面齐心协力”。

      记者在CES会场上遇到一位老朋友，他是某机电企业的高管，他说“（造车这件事）不是纸上谈兵，不实际去做一下的话是搞不明白的”。索尼集团在2年前公布试制车并坚持开展行驶试验等，才在纯电动车领域实实在在积累了这么多经验，吉田宪一郎也承认“通过（试验等）不断积累，才逐渐明白能做出哪些贡献”。

      对于索尼集团这次表示的“开始正式讨论商业化”，也有人批评“态度不够明确”等，一位高管表示“在公司内部也讨论过怎样进行说明比较好”。不过，或许正是因为索尼对迎来转折点的汽车产业加深了了解才变得如此慎重。或许可以说态度模糊本身就是最大的进步。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）奥平和行 拉斯维加斯