NIKKEI——日本经济新闻中文版

      运输船内置储存液化氢的特殊储存罐，为了保持隔热状态，以不锈钢制的外壳覆盖。结构犹如真空热水瓶。储存罐的直径为10.5米，高16米。在川崎重工的播磨工厂，已迎来制造的最终局面。

      川崎重工在建造运输船的同时，一直推进氢能相关技术的开发。除了对氢气进行冷却压缩的“液化器”之外，还有在船舶和陆地之间转移氢的“装卸装置”等。在将海上运输的氢卸下的神户市神户机场岛，在陆地上储藏氢的大型储存罐的建设正在推进。

      日本氢能产业链开发中心负责人西村元彦表示，液化氢此前被用作火箭的推进燃料，但“截至目前，没有大量运输的手段。借助大型运输船，在日本也能构建面向发电和燃料电池车的氢能供应链”。川崎重工力争2030年前后实现商用化，还计划推进大型船的开发。

      对于川崎重工来说，氢能业务具有重要意义。造船业务受到中韩企业的低价攻势影响，盈利低迷。在能源相关业务方面，发电用涡轮机受二氧化碳（CO2）减排的潮流影响，不确定性正在加强。如果能尽快构建可以依托现有业务的液化氢的价值链，有望在标准竞争中领先，获得授权收入。该公司计划到2030年，使合并营业利润的5％来自氢能相关业务。

      氢能相关市场今后有望迅速扩大。据调查公司富士经济估算，到2030年度将增至2018年度的50倍以上，达到4085亿日元。燃烧时不排放二氧化碳的氢作为实现低碳社会的王牌，受到的期待正在提高。在中东局势日趋紧张的背景下，依赖化石燃料的风险日渐浮现，这也成为氢能市场扩大的背景。

      如果利用太阳能和风力等可再生能源，通过电解水来制造氢，几乎不会产生二氧化碳。以天然气和煤炭等化石燃料为原料制造氢之际，如果将排放的二氧化碳捕获与封存(CCS)在地下，也能大幅减轻环境负荷。能通过多样化原料制造的氢在能源的稳定供应方面具有重大的意义，各企业正致力于发展相关业务。

      丰田在10月的东京车展上，发布了将于2020年底上市的燃料电池车（FCV）“未来”(MIRAI）的新车型。据称，通过提高发电效率，1次加氢可行驶的距离得以延长。

      在日本能源行业举起氢能利用大旗的是日本国内最大石油批发商JXTG控股。该公司在横滨市的基地利用液化石油气（LPG）为原料生产氢。在日本全国41个加氢站向燃料电池车供应氢。