NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田汽车11月18日宣布，将于12月15日上市被认为是“终极环保车”的燃料电池车（FCV），这款车被命名为“未来（MIRAI）”。这将是燃料电池车在全球首次面向普通消费者上市销售。本田也将在2015年度之内上市轿车款燃料电池车。日本政府将在加氢站建设等方面提供支持。力争在全球率先普及燃料电池车的官民一体化措施将正式启动。

      “‘未来’的技术创新将超越混合动力车（HV）‘普锐斯’”，针对这款继普锐斯之后，时隔17年来再次推出的新一代环保车,丰田副社长加藤光久在当日的记者会上如此表示。

      “未来”是四座轿车款乘用车，含税价格为723.6万日元（约合人民币37.96万元）。由于日本政府将提供购车补贴（202万日元），购车者实际支出金额约为521万日元（约合人民币27.2万元），与丰田高档轿车“皇冠”几乎相当。10年前，燃料电池车的单辆价格被估计在“1亿日元”，但丰田通过应用混合动力车的部分零件，以及启动基础部件的内部生产等，在一定程度上降低了成本。

      燃料电池车与使用马达驱动的纯电动汽车（EV）在环保性能上接近，但在续航距离上要胜出一筹。使用氢作为燃料的“未来”加氢3分钟即可行驶650公里，是日产纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”的2.8倍。混合动力车加油一次可行驶近1300公里，但仍需排放二氧化碳。

      “未来”在日本国内的年销售目标为400辆。在美国则计划2015年夏季以后投放市场，力争到2017年底销售3千辆以上。在欧洲市场上计划到2016年前后销售50～100辆。“未来”将在爱知县丰田市的元町工厂生产，预定在2015年底之前使年产量达到700辆。

      除丰田外，日产与德国戴姆勒、美国福特汽车也在正联合开发燃料电池车，目标是在2017年投放市场。通用汽车（GM）则与本田展开合作。丰田希望通过率先上市并积累业绩经验，以在相关领域占据优势。丰田以往曾通过普锐斯在混合动力车领域领先一步，从而掌握了很大市场份额，此次似乎正沿袭着同样的战略。

      据日本德勤管理咨询公司预测，日本的燃料电池车市场到2030年将达到40万辆的规模。但走向普及仍将面临许多课题。

      一是需要扩充加氢站，目前日本国内已确定设置的加氢站只有约40处。燃料电池车只有在设置了加氢设施的地区才能销售，目前估计仅限于东京、名古屋、大阪、九州。另外还存在氢的价格高于汽油的问题。丰田副社长前川真基表示“完善配套环境的工作才刚刚站在起跑线上”。

      每个加氢站的建设费用在4～5亿日元左右，日本政府决定提供一半的补贴，这将推动加氢站的建设。丰田还将与本田等合作，建立按接近汽油的价格提供氢燃料的机制。日本为了在全球率先实现“氢能源社会”正官民一体加紧行动。

      通过开发“未来”，生产电池膜等部件的材料厂商和化学厂商开始与丰田建立新的业务联系。在加注氢的基础设施方面，经营工业气体的岩谷产业等也在积极开发相关装置。燃料电池车的普及潜藏着开创新产业的可能。
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