NIKKEI——日本经济新闻中文版

       川崎重工业12月11日举行了世界首艘液态氢运输船的下水仪式。该运输船将于2020年秋季完工。该公司携手丸红、J-POWER和英荷壳牌石油等，正在推进利用在澳大利亚开采的低价煤炭制造氢、然后向日本出口的计划。2020年度将启动使用此次的运输船、把在澳大利亚生产的氢运到日本的验证。

川崎重工液态氢运输船“SUISO FRONTIER”下水仪式（11日，神户市中央区）

       11日，在川崎重工的神户工厂举行下水仪式，包括澳大利亚驻日大使Richard Court和丰田会长内山田竹志等相关人士在内，总计约4000人出席。运输船定名为“SUISO FRONTIER”号，长116米，今后将安装储存氢的储存罐等。氢冷却至摄氏零下253度加以液化后，体积可压缩至气态氢的八百分之一，能够大量运输。

       氢过去被用作火箭的推进燃料等，目前用途正在扩大。丰田10月发布了采用氢的燃料电池车（FCV）“未来”（MIRAI）的新车型。日本国内最大石油经销商JXTG控股在横滨市的基地以液化石油气（LPG）为原料生产氢，在全日本41处加氢站向燃料电池车供应氢。

       调查公司富士经济估算称，2030年度的氢能相关市场将达到4085亿日元，是2018年度的50倍以上。氢燃烧时不排放二氧化碳，作为实现低碳社会的王牌而日渐受到期待。在中东局势紧张的情况下，依赖化石燃料的风险浮出水面，这也是氢能受关注的背景之一。

       课题是成本。目前使用液化天然气（LNG）和煤炭发电的成本大幅低于氢能发电。要实现与LNG基本相同的成本竞争力，关键在于建立国际供应链和实现大量运输。川崎重工力争2030年前后实现商用化，还计划推进大型船的开发。