NIKKEI——日本经济新闻中文版

      韩国现代汽车将以2024年秋季为目标在日本市场推出纯电动（EV）巴士。着眼于日本地方的路线巴士和旅游胜地的需求，中长期内将增加车型，在全日本销售。在日本，纯电动巴士的生产数量仍然很少。虽然中国厂商在销量上领先，但在普及推广上进展缓慢。现代汽车于2022年重新涉足日本乘用车市场，力争扩大包括商用车在内的市场份额。

现代汽车的纯电动巴士“ELEC CITY TOWN”

      现代汽车的日本法人Hyundai Mobility Japan（位于横滨市）的社长赵源祥在接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）的采访时透露了上述消息。计划以2024年秋季为目标，在日本投放9米长的中型纯电动巴士“ELEC CITY TOWN”。这是2023年在韩国上市的车型，将把充电标准和右舵改为日本规格。

      续航距离为约220公里，赵源祥表示：“原本设想用作地方的路线巴士，但还接到了旅游地的咨询”。日本市场价格并未透露，但在韩国，每辆售价约4亿韩元（约合人民币219万元）起。在日本，该公司已累计销售约750辆配备发动机的大型巴士“Universe”，将通过投放纯电动巴士来扩大客户的选择范围。

      Hyundai Mobility Japan还在考虑推出纯电动10座MPV，赵源祥称：“未来有望向日本引入自动驾驶功能等最新技术”。

      背后原因是日本市场存在的潜在需求。日本国土交通省的数据显示，巴士、卡车及私家车等汽车排放的二氧化碳占日本国内总排放量的15％左右。

      日本巴士协会提出到2030年引进1万辆纯电动巴士的目标。但截至2023年3月底为252辆，在日本全国巴士总量中仅占约0.1％。其中，柴油发动机车占主流，今后将全面更换成纯电动及燃料电池车（FCV）。

      在日本，纯电动巴士厂商还很少。日本的纯电动巴士市场上，中国比亚迪（BYD）约占7成份额，加上EV Motors Japan（北九州市），两家企业的供应占大半。

      日本政府从2023年度开始最多补贴纯电动巴士引进费用的一半，预算也达到2022年度约10倍的100亿日元，以促进纯电动巴士的普及。即便如此，由于疫情导致收入减少及驾驶员短缺等，日本巴士企业的经营环境很严峻。纯电动巴士的价格大多比柴油发动机巴士高5成左右，充电设备也需要成本。

      在日本厂商中，五十铃汽车计划2024年度内推出去掉车内后部的高低差以提高乘客安全性的纯电动巴士“ERGA EV”。

      日本随着老龄化，放弃私家车的居民越来越多。在公共交通发挥的作用越来越大的背景下，路线巴士等的脱碳也变得重要。当务之急是改善纯电动及燃料电池巴士的性价比和易用性。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）大仓悠美、高垣祐乡