比亚迪占日本EV巴士7成份额,现代也要涉足
2024/03/08
韩国现代汽车将以2024年秋季为目标在日本市场推出纯电动(EV)巴士。着眼于日本地方的路线巴士和旅游胜地的需求,中长期内将增加车型,在全日本销售。在日本,纯电动巴士的生产数量仍然很少。虽然中国厂商在销量上领先,但在普及推广上进展缓慢。现代汽车于2022年重新涉足日本乘用车市场,力争扩大包括商用车在内的市场份额。
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现代汽车的纯电动巴士“ELEC CITY TOWN” |
现代汽车的日本法人Hyundai Mobility Japan(位于横滨市)的社长赵源祥在接受日本经济新闻(中文版:日经中文网)的采访时透露了上述消息。计划以2024年秋季为目标,在日本投放9米长的中型纯电动巴士“ELEC CITY TOWN”。这是2023年在韩国上市的车型,将把充电标准和右舵改为日本规格。
续航距离为约220公里,赵源祥表示:“原本设想用作地方的路线巴士,但还接到了旅游地的咨询”。日本市场价格并未透露,但在韩国,每辆售价约4亿韩元(约合人民币219万元)起。在日本,该公司已累计销售约750辆配备发动机的大型巴士“Universe”,将通过投放纯电动巴士来扩大客户的选择范围。
Hyundai Mobility Japan还在考虑推出纯电动10座MPV,赵源祥称:“未来有望向日本引入自动驾驶功能等最新技术”。
背后原因是日本市场存在的潜在需求。日本国土交通省的数据显示,巴士、卡车及私家车等汽车排放的二氧化碳占日本国内总排放量的15%左右。
日本巴士协会提出到2030年引进1万辆纯电动巴士的目标。但截至2023年3月底为252辆,在日本全国巴士总量中仅占约0.1%。其中,柴油发动机车占主流,今后将全面更换成纯电动及燃料电池车(FCV)。
在日本,纯电动巴士厂商还很少。日本的纯电动巴士市场上,中国比亚迪(BYD)约占7成份额,加上EV Motors Japan(北九州市),两家企业的供应占大半。
日本政府从2023年度开始最多补贴纯电动巴士引进费用的一半,预算也达到2022年度约10倍的100亿日元,以促进纯电动巴士的普及。即便如此,由于疫情导致收入减少及驾驶员短缺等,日本巴士企业的经营环境很严峻。纯电动巴士的价格大多比柴油发动机巴士高5成左右,充电设备也需要成本。
在日本厂商中,五十铃汽车计划2024年度内推出去掉车内后部的高低差以提高乘客安全性的纯电动巴士“ERGA EV”。
日本随着老龄化,放弃私家车的居民越来越多。在公共交通发挥的作用越来越大的背景下,路线巴士等的脱碳也变得重要。当务之急是改善纯电动及燃料电池巴士的性价比和易用性。
日本经济新闻(中文版:日经中文网)大仓悠美、高垣祐乡
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