NIKKEI——日本经济新闻中文版

日本神奈川中央交通2023年3月引进了两辆纯电动（EV）巴士

      日本各地纷纷引进纯电动（EV）巴士。2023年3月，日本京王集团的西东京巴士（位于日本东京都八王子市）和神奈川中央交通等采用了EV巴士。业界各团体提出了到2030年累计引进1万辆EV巴士的目标。

      “与柴油巴士相比，噪音和颠簸小，受到乘客好评”，运营3辆EV巴士的西东京巴士的相关负责人如此说道。巴士是从中国的大型EV车企业比亚迪购买的。

      日本汽车检查登记信息协会的数据显示，2022年3月末时点，日本国内运行的EV巴士约为150辆，但在截至2023年4月末的1年多时间里，EV巴士的交车量达到100辆以上。仅2023年3月就有至少10家公司开始运行EV巴士。

      背后原因是受脱碳化的影响，日本政府和各地方政府纷纷提供补贴。截至2022年度，日本政府为EV巴士提供最高相当于引进费用三分之一的补贴。

      普通大型柴油巴士的价格为2300万日元左右，而纯电动巴士的价格为4000万日元以上。如果同时算上地方政府的补贴，EV巴士的费用可能比普通巴士还要便宜。除了可通过补贴降低成本外，与传统巴士相比，还能减少燃油费，这一点也对EV巴士的普及起到助推作用。

      新冠疫情后的日本经济重启也是影响因素之一。“随着客流恢复，已开始正式引进EV巴士”（富士急行），也有不少企业把此前一直未实施的车辆更新当作引进EV巴士的契机。

      EV巴士的脱碳效果很大。据运营2辆EV巴士的神奈川中央交通介绍，一般地可以认为EV巴士在行驶时不排放二氧化碳。

      即使把给EV巴士充电所需的发电时产生的二氧化碳算在内，EV巴士的二氧化碳排放量也只有柴油巴士行驶时二氧化碳排放量的一半。

      EV巴士的电费也较为便宜。EV巴士一次充电需要5个小时左右，电费“只有柴油巴士燃油费的三分之二左右”（引进的运营商）。

      除此之外，还有其他因素推动了日本引进EV巴士。日本政府将2023年度EV巴士的补贴率提高到了引进费用的最高二分之一。补贴预算也提高到了100亿日元，是上财年的大约10倍。日本巴士协会将2023年定为“EV巴士普及年”，目标是到2030年累计引进1万辆EV巴士。虽然只占日本国内巴士辆数的5％左右，但也有加速引进的可能性。

      日本今后的课题是如何摆脱对于补贴的依赖。现在能向日本大量供应EV巴士的只有比亚迪和EV商用车开发企业EV Motors Japan（日本北九州市）两家。EV巴士尚未像乘用车那样发生国内外厂商间的价格竞争现象。

      土耳其商用车厂商Karsan及J-Bus（日本石川县小松市）也有2023～2024年度开始销售EV巴士等计划。在补贴减少的情况下，是否仍能实现有竞争力的价格将左右EV巴士引进的速度。